660.bet引力很先进,全新江铃360

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此前我们已经对全新荣威360
PLUS进行了静态解析,详见车主之家的解读文章。此外,后续我们从上海到湖州长途试驾了这款新车,对这款车的操控表现也有详细心得,请看车评。

此前刚刚试驾了荣威RX3的1.3T版本,不过只有顶配版。这回终于试驾到了未来可能是主销车型的入门1.6L版本,包括CVT和手动挡两个版本,可以全面评价这款车型的综合竞争力。关于1.3T版的表现详见:不偏科的优等生!上汽荣威RX3
1.3T试驾

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第一名拿到手软的全新1.6L发动机

这次全程往返,我试驾了1.5L的手动和自动两个版本,试乘了1.4T的顶配版。先说1.5L手动版车型,这是入门家用车上非常常见的动力系统。上汽荣威进行了重新调校,85kw的最大功率比老款有不小提升。

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在进入正题之前请先允许我介绍一下这套动力系统,因为这套动力有太多新意了,拿了很多个第一!

实际表现方面,红路灯起步的时候,全新荣威360
PLUS如果配合一定的油门,动力会畅快很多。如果是不怎么熟悉手动挡的操作,油离配合不熟练也没关系,完全不给油门,像驾校那也慢慢松离合也能起步。而且没有任何抖动现象发生,对新手的友好度非常高。

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这台1.6L发动机是一款全新发动机,也是第一次搭载到量产车型身上,采用了阿特金森循环。此前这几乎只在混动车型上出现,印象中是第一次搭载在非混动车型上。这样做的最大好处是省油,而且燃烧效率更高。但阿特金森循环发动机理论上需要付出的代价是更差的动力输出,这点怎么破?

实际开起来的话,这台发动机有点喜欢高转,低转的时候有点无精打采,加速并不积极。上到2500rpm以上就比较活跃,加速超车也更有信心。所以我更推荐开这台车的时候别2000rpm就换挡,提到2500-3000rpm会畅快很多。

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上汽荣威的的发动机团队找到了一个更好的平衡点,除了延迟进气之外,这台发动机的排气管进行了加长设计,可以说是九曲十八弯。详细的原理就不细究,总之上汽的工程师通过这个设计来平衡动力输出,让阿特金森循环的发动机在保持油耗优势的同时,拥有不弱于传统循环的动力输出。

我知道很多人会担心高转换挡油耗高,我全程开空调有高速有市区正常驾驶,车显油耗也就6.0L/100km。

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最近车企的造车思路基本上用一套成熟的动力系统铺排开,然后各种级别的车型一起搭载。最终所有的宣传核心都只能在各种装备和互联网技术上,动力系统的创新非常少。

好吧,车显可能会有误。1.5L自动挡的我走高速的时候测算过,当时全程走了78km路程,车速大部分在100-120km/h左右,采用比较省油的驾驶方式,高速尽量少踩踩刹车。满载四人加满油跳枪,我们只加了3.5L汽油,折合的高速油耗只要4.5L左右,这个高速油耗非常出彩。

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荣威作为第一个尝鲜互联网汽车营销的车企,这回尽管互联网技术有所加强,但已经把这当成一项常规配备,转而将精力更加专注在发动机技术上面。这样说吧,上汽一直是一个领跑者的身份,追随者变多了就创新新的技术和传播路线。

但相信大家听到全新荣威360
PLUS配备的变速箱是4AT,对规格就开始有点皱眉头了,这完全不能去吹牛逼呀。

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规格确实低了,但是也要如实交代试驾感受。不得不承认这套4AT把1.5L的动力系统梳理得非常好,无论你怎么粗暴对待,平顺性都无可挑剔。横向对比一下的话,这套4AT的平顺性比大部分的双离合要好很多。

我希望这次上汽荣威RX3的路线能有更多的追随者,动力系统的革新才是核心竞争力的突破之本。

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阿特金森循环真能做到又省油又有力吗?

而且这台车日常驾驶逻辑非常好,尽管没有随到随叫的从容,但呼吸一两秒之后的动力响应还是能满足需求的。如果你想要暴烈驾驶,红区换挡的话,那么这台车是不大能奉陪的。发动机突破4500rpm之后的扭矩基本慢慢开始往下掉了。所以柔顺家用的开法才是最适合的。

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荣威RX3这台1.6L发动机的发力不算凶猛,但非常注重低扭的输出,起步轻快。而且爱信的CVT功力确实了得,把动力梳理得实在太好了!什么叫平顺,这台车就是教科书般的平顺。

其实要是觉得规格不够吹牛逼的话完全可以选择20T版本。这个动力版本是1.4T+7速双离合的配备,遗憾的是这次试驾只有一台1.4T版车型,我没能试驾到,不过我试乘了一段。我刚开始不知道这是1.4T的,但前排工作人员超车的时候,瞬间的加速感觉明显优于1.5L的车型,力道的持续度也更好,下车的时候一看尾标果然是20T。

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可能有人会说CVT的特性不就是平顺吗?这有什么好吹的?开动起来的平顺确实大部分都能做到,但从起步到切换挡位各个环节都无死角平顺,并没那么容易。

底盘表现延续了荣威的良好表现,全新荣威360
PLUS的底盘表现有一股欧系车的韧性,过减速带的动作非常干脆,车身吸震动作也够迅速,总体表现在同级属于优秀水准。

数据方面,这台发动机最大功率92kw,最大扭矩158Nm,这个数据在1.6L发动机里中规中矩。

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我相信大家都有这样一个疑惑,全新荣威360
PLUS的整个定价跟i6有很大部分的重叠,这怎么选择呢?结合此前新车解码文章,试驾完之后这个问题有一个很好的答案了。

实动力输出方面,这台发动机的最大扭矩在4500rpm达到峰值,但如果途中你想要加速超车,模拟降档将发动机转速从3000rpm拉到4000rpm再到5000rpm,抱歉整个动力输出一直维持在一个输出线性上,对于转速变化基本不为所动,缺乏刺激感。我觉得这台发动机还是会有阿特金森循环的特性,爆发力在1.6L发动机阵营里属于比较中庸的一类。

问题得拆开来看。荣威i6试驾完之后给大家更推荐的是互联网版本,1.5T的互联网版本起售价为12.68万元。1.0T也有互联网版本,价格为11.38万元,因为我觉得买i6如果没有买到斑马系统,实在挺遗憾的。

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注意,我说的是缺乏爆发力,而不是没力。在封闭的大直道上,这台车加速到180km/h非常轻松。

全新荣威360就是为解决部分用户多样化需求而来,如果预算相对低一些,买车需求更加类似“保守派”。他们不需要酷炫的互联网系统来炫耀,对涡轮增压和双离合这些新技术并不那么兴奋。那么起步价更低的全新荣威360的1.5L车型无疑是很好的选择。至于1.4T版车型,则可以看成是1.5T入门车型延伸,尽管都没有智能互联系统,但动力比1.0T更加迅猛。

说了这么久还没有讲阿特金森循环发动机的核心优势——油耗。我们这次试驾的里程非常长,去程我开的是5MT手动版本,103km的路程,这一段我们还进行了一段节油比赛。其实也就是正常的驾驶,稍微控制车速不超过100km/h即可。

当然,我们也能看得出来,全新荣威360
PLUS目前采用的是“跟随战略”,先跟上总体的步伐,不要掉队,真正要在同级市场爆发洪荒之力恐怕还得等全新换代。

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我这台车最终的车显油耗仅为4.7L/100km,而前一台CVT车型我问了一下他们的车显油耗,仅为4.3L/100km!这个油耗表现非常让人惊讶了,要知道我们途中还有大概5km左右的拥堵路况,而且是几乎满载的情况下做到的。

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好吧,节油赛仅供参考。所以完事之后我就将油耗清零,以偏激烈的驾驶方式又开了100多公里,途中各种停车拍照和堵车,最终车显油耗为7.4L/100km,这模拟的基本是拥堵路况了。第二天我又开了一台CVT版车型,走湖州的环湖路回程,上高速前车显油耗为6.2L/100km。

这台发动机的油耗在1.6L机型里绝对属于超级省油的一类,在自主车里可以说是独一档的存在,合资车的绝大分部分1.6L发动机也要俯首称臣。

低配的装备高得不可思议

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因为这次试驾我把手动和CVT版本都开到了,结果发现了一个惊人的事实,那就是低配车型的装备实在太高了。

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以手动挡为例,我开的这台车有真皮座椅,有车窗的一键升降,有超级大的全景天窗,还有倒车影像系统!除了没有斑马智行的语音识别和定速巡航之外,很多装备都在这台车型上见到了,没有任何低配车的感觉,目前还不知道手动挡有几个版本,但这种手动挡装备水平,能够秒杀同级所有车型。

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而且官方的产品介绍也有零星透露,说很多装备的的装载率都在90%以上,当然具体现在还在保密阶段。我觉得低配版这个词用在这里都不合适,换成入门版或许更好些。这种装备水平叫低配版,其他厂家不得汗颜得哭死?

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当然,我对荣威RX3也有一个不满。那就是无论是高配还是低配版车型,后排都没有任何USB接口,只是突兀的挖了一个小洞在那里。作为一台互联网SUV,没这个装备总感觉怪怪的。既然配置都这么高了,这两个USB接口是能大大提升新车友好程度的。而这也许是我试驾完这台车之后,挑到的唯一不满之处。

660.bet,荣威RX3 1.6L树立同级新标杆

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试驾完1.3T版车型之后,我当时给荣威RX3下的结论是一台综合实力非常强的车型,对于整个市场会产生巨大的冲击。但1.6L的动力版本无论是动力系统的表现,还是装备水准的厚道程度,都是超越同级的存在。经济省油,时尚漂亮,空间表现也可圈可点,这不就是很多人买车考虑最多的吗?荣威RX3
1.6L可以说是完美匹配。这款车产生的不是冲击,而是直接重新树立同级新标杆。

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