油品晋级几时技艺跟SAIC车发展,时间差逾十年

从目前润滑油油品和汽车的发展速度来看,油和车的升级不同步,两者总存在着时间差:对油品升级制定的时间表总不能按时执行;而即使按时执行,油品升级速度也远远落后于汽车新排放标准实施的速度。

油和车的升级本该同步,但两者却总存在时间差:对油品升级制定的时间表总不能按时执行;而即使按时执行,油品升级速度也远远落后于汽车新排放标准实施的速度。

今年7月1日是全国供应符合国Ⅲ标准柴油的日子,但是目前全国可供应相应油品的城市仍然屈指可数;当天也是全国实施轻型汽油车国IV排放标准的时间,但是相应的满足国IV标准的汽油却要到2014年1月1日才能在全国普遍提供。

今年7月1日是全国供应符合国Ⅲ标准柴油的日子,但是目前全国可供应相应油品的城市仍然屈指可数;当天也是全国实施轻型汽油车国IV排放标准的时间,但是相应的满足国IV标准的汽油却要到2014年1月1日才能在全国普遍提供。

从我国2000年实施轻型汽油车国Ⅰ排放标准算起,这十多年中,每一次油和车的升级都会毫无意外地出现时间差。在此轮柴油国Ⅲ标准和汽油国IV标准的升级实施过程中,又会耗费多少时间呢?

从我国2000年实施轻型汽油车国Ⅰ排放标准算起,这十多年中,每一次油和车的升级都会毫无意外地出现时间差。在此轮柴油国Ⅲ标准和汽油国IV标准的升级实施过程中,又会耗费多少时间呢?

油品质量参差不齐

油品质量参差不齐

符合国Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克,国Ⅳ要求不大于50微克/千克,国Ⅴ则提高到10微克/千克;符合国Ⅲ的柴油要求含硫量不大于350微克/千克,国IV、国Ⅴ则与汽油相同。简单说来,油品含硫量越低,对空气的污染就越小。

符合国Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克,国Ⅳ要求不大于50微克/千克,国Ⅴ则提高到10微克/千克;符合国Ⅲ的柴油要求含硫量不大于350微克/千克,国IV、国Ⅴ则与汽油相同。简单说来,油品含硫量越低,对空气的污染就越小。

最早全面供应国IV标准汽油的城市是北京,紧随其后的是上海和广州。国Ⅲ标准的柴油推广情况与国IV标准汽油类似。目前国内除北京、上海、广州等地加油站采用了符合国Ⅲ标准的汽柴油之外,大部分加油站供应的主要是含硫量高达2000微克/千克的普通柴油。

最早全面供应国IV标准汽油的城市是北京,紧随其后的是上海和广州。国Ⅲ标准的柴油推广情况与国IV标准汽油类似。目前国内除北京、上海、广州等地加油站采用了符合国Ⅲ标准的汽柴油之外,大部分加油站供应的主要是含硫量高达2000微克/千克的普通柴油。

环保部去年12月发函表示,由于还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油,因此对车用压燃式发动机与汽车,暂定推迟一年即从2012年1月1日起实施国Ⅳ标准。

环保部去年12月发函表示,由于还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油,因此对车用压燃式发动机与汽车,暂定推迟一年即从2012年1月1日起实施国Ⅳ标准。

但业内预计,实施国IV柴油车排放标准的时间可能会进一步推迟。环保部污染防治司逯世泽处长日前在天津表示,从油品供应及其他条件来看,原定明年1月1日实施的柴油车国IV标准可能存在困难。

但业内预计,实施国IV柴油车排放标准的时间可能会进一步推迟。环保部污染防治司逯世泽处长日前在天津表示,从油品供应及其他条件来看,原定明年1月1日实施的柴油车国IV标准可能存在困难。

升级时间差如影随形

升级时间差如影随形

国I汽油车标准从2000年开始实施,而相应的汽油标准比汽车标准滞后了两年;国Ⅱ汽油车标准从2004年开始实施,而相应的汽油标准滞后了一年半;国Ⅲ汽油车标准从2008年7月1日开始实施,而相应的汽油标准实施时间为2010年5月1日,滞后1年零10个月;国IV汽油车标准从2011年7月1日开始实施,而国IV汽油标准实施时间为2014年1月1日,滞后两年半。

国I汽油车标准从2000年开始实施,而相应的汽油标准比汽车标准滞后了两年;国Ⅱ汽油车标准从2004年开始实施,而相应的汽油标准滞后了一年半;国Ⅲ汽油车标准从2008年7月1日开始实施,而相应的汽油标准实施时间为2010年5月1日,滞后1年零10个月;国IV汽油车标准从2011年7月1日开始实施,而国IV汽油标准实施时间为2014年1月1日,滞后两年半。

柴油质量升级情况与汽油类似。柴油车国I、国Ⅱ标准从2000年开始陆续实施,而相应标准的柴油供应却一直没有硬性执行。国Ⅲ重型柴油车排放标准于2008年1月1日实施,但三年半之后,当柴油国Ⅲ标准实施的2011年7月1日来临之际,市场上仍未全面供应国Ⅲ标准柴油。

柴油质量升级情况与汽油类似。柴油车国I、国Ⅱ标准从2000年开始陆续实施,而相应标准的柴油供应却一直没有硬性执行。国Ⅲ重型柴油车排放标准于2008年1月1日实施,但三年半之后,当柴油国Ⅲ标准实施的2011年7月1日来临之际,市场上仍未全面供应国Ⅲ标准柴油。

替代燃料难接棒

替代燃料难接棒

在油品升级屡屡滞后于车辆排放标准实施的困境下,醇醚类燃料、生物质油品等各种新型替代燃料的发展似乎使人们看到了实现清洁排放的新途径。有业内人士认为,新型替代燃料或可成为传统油品升级困难之外的另一选择。

在油品升级屡屡滞后于车辆排放标准实施的困境下,醇醚类燃料、生物质油品等各种新型替代燃料的发展似乎使人们看到了实现清洁排放的新途径。有业内人士认为,新型替代燃料或可成为传统油品升级困难之外的另一选择。

据中宇资讯统计,辽宁营口的甲醇汽油项目已签约超过100个加油站,山西、陕西、河南、浙江等省份都呈现推广趋势;乙醇汽油方面,目前已有10个省或直辖市在推广使用10%的乙醇汽油(E10)。

据中宇资讯统计,辽宁营口的甲醇汽油项目已签约超过100个加油站,山西、陕西、河南、浙江等省份都呈现推广趋势;乙醇汽油方面,目前已有10个省或直辖市在推广使用10%的乙醇汽油。

“目前来讲,新型燃料现在由于原材料供应不足,生产技术不成熟,还不能实现大规模生产,也就无法真正替代现有的汽柴油。”国家发改委能源研究所能源系统分析研究所中心研究员姜克隽说,一旦新型燃料实现了大规模生产,就应该大力推广,更多地替代现有油品。

“目前来讲,新型燃料现在由于原材料供应不足,生产技术不成熟,还不能实现大规模生产,也就无法真正替代现有的汽柴油。”国家发改委能源研究所能源系统分析研究所中心研究员姜克隽说,一旦新型燃料实现了大规模生产,就应该大力推广,更多地替代现有油品。

除了在技术和成本上有困难外,石油巨头也不愿意让新型燃料更多占领市场。岳欣说,石油巨头拖延油品质量升级的同时,还设法阻挠新型燃料的推广,目的就是为了维护其既有的经济利益。

除了在技术和成本上有困难外,石油巨头也不愿意让新型燃料更多占领市场。岳欣说,石油巨头拖延油品质量升级的同时,还设法阻挠新型燃料的推广,目的就是为了维护其既有的经济利益。

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