沉寂5年迎发生,重卡商场频频清淡

经历了5年熊市的重卡,为何突然迎来爆发式的增长?重卡的春天真的到来了吗?
俗话说出门看天气,买卖看行情。若要问10月份做什么生意行情最好,那我会告诉你是卖车,而且还不能是普通车,必须是重卡。重卡近期销量究竟有多好,这里直接呈上辣眼数据看瞎吃瓜群众。
下表为10月份排名前十的重卡企业销售情况,与去年同期相比,多家重卡企业都实现了销量翻番,行业数据显示,重卡10月份同比增速为49%,打破了8月44%的记录,创下年内新高。环比今年9月,同样录得27%的增速。

寄望于“金九银十”来冲量的重卡经销商们算是彻底泡了汤。

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在刚刚过去的十月,重卡市场的表现依旧低迷。据统计,国内重卡市场10月份共计销售4.3万辆,同比降幅超过了24%,环比九月基本持平。而今年1~10月,重卡市场累计销车约53.49万辆,比去年同期的76.93万辆下降了30.5%,

这意味着,重卡市场的“金九银十”彻底变成了“铜九铁十”,重卡行业年底复苏几乎无望。业内人士分析认为,10月PMI超过“荣枯分界线”,中国经济有望迎来筑底企稳。但这方面体现在10月份的重卡市场上,却并没有带来实质性的利好推动。市场之惨烈,今年已再难挽回。

惨淡的行情让经销商们也变得麻木。在北京南五环京良路附近的卡车市场走访时,某品牌经销商就告诉《中国联合商报》记者,“自2010年市场出现过井喷行情后,重卡就开始走下坡路。今年经济大环境不好,重卡的销量也就好不到哪儿去,‘金九银十’的行情早就一去不复返了。”

重汽利润同比降94%

中国重汽(000951,股吧)集团济南卡车股份有限公司11月14日发布公告,公告显示,公司10月份销售重型卡车4281辆,本年累计销售61312辆,本年累计同比下降27.99%。产量方面,公司10月份生产重型卡车3500辆,本年累计生产57984辆,本年累计同比下降24.62%。

据中国重汽发布三季度报显示,该公司今年前三季度公司实现净利润2239.21万元,同比下降94.15%,营业收入149.39亿元,同比下降27.99%。今年第三季度公司亏损1690.84万元,营业收入43.47亿元,同比下降6.52%。

中国重汽表示,受国家宏观调控影响,重卡行业增速放缓,公司销量同比下降导致利润减少,预计2012年全年盈利1.81亿元。上年同期,公司盈利3.62亿元。

据了解,今年十月份,中国重汽销售重卡6700辆,比去年同期下降了19%。而其他重卡企业的日子也好不到哪儿去。其中,东风、一汽、福田和陕汽分别销售重卡8700、8557、6900和4300辆,比去年同期下降了25%、35.2%、7.1%和18.2%。

由于市场低迷,经济环境不好,用户还贷也大受影响。一位重卡经销商告诉记者,目前工程开工比较少,客户觉得没活可干,购买新车的需求相对减少了很多,因此今年的重卡市场基本不会有起色。“按揭贷款已经成为当地用户购买重卡的主要方式,目前首付主要在30%左右,但由于经济环境不好,目前已经出现因还不了贷款车辆被收回的情况。”

“明年的重卡市场压力很大。”上述经销商认为,如果市场继续低迷,或许将出现洗牌的局面,“将出现强者愈强的情况”。

去库存化迹象明显

在业内人士看来,GDP增速和重卡销量都是经济的同期指标,反映了当前时期经济的实际状况。从历年的GDP增速和重卡销量来看,重卡销量的波动远远大于经济增速,但是基本趋势是一致的。

不过,从近几年的销售情况来看,重卡销量起伏严重偏离GDP增长。对此,《方得网》总编辑姚蔚认为,原因在于某些特殊的政策,比如治理超载和4万亿元的大手笔。而重卡销量的起伏大于GDP增速波动的一个重要原因也在于重卡行业的严重跟风行为。此外,供大于求也是重卡销售低迷的重要原因。

众所周知,2009年底,由于重卡供不应求,因此在2010年年底,各重卡企业纷纷加大了备货力度,2010当年重卡销量为1017433辆,产量为1058635辆,当年结余库存为41220辆。

实际上,2010年的销量中也有部分是厂家向经销商压库造成的,因此,当年年底的库存恐怕有十几万辆之多。庞大的重卡库存,让很多重卡企业在未来的两年中都处于去库存的状态中。

2011年,重卡产量为822696辆,销量为880641辆,当年去库存57945辆。2012年1~9月,重卡产量为455081辆,销售量为491941辆,当年去库存36860辆。

从这个数字可以看到,2011年和2012年1~9月重卡累计去库存94805辆,也就是将近10万辆的数量。根据这个数字推断,现在各重卡企业以及经销商的库存肯定是近年来的最低点。

姚蔚认为,从上面四方面的分析来看,明年重卡市场的销量要在正常需求的基础上,补充今年推迟更新的数量以及现在库存和正常库存的差距。

年内行情不容乐观

“金九银十”没有转好的迹象,重卡经销商们对年底的行情也纷纷表示谨慎乐观。

业内资深人士谭秀卿认为,四季度卡车市场没有好的理由,用户既没有需求,市场保有量又大,决定了车辆不可能会卖得动。

在许多人看来,今年房地产市场的低迷是重卡市场低迷的重要原因之一。

“房地产行业能够极强地辐射很多产业,并具有极高的一荣俱荣、一损俱损的利益相关性。房地产的兴起能够带动钢材、水泥、砂石等建材产业的繁荣,从而拉动运输行业。而运输需求的扩大又直接刺激了重卡中功能车型的销售;反之亦然。房地产萎缩使产业生态链的关键一环断掉,进而连锁反应影响一大批关联行业,使其需求不足。”一位重卡经销商表示,就关联产业对重卡市场的拉动作用而言,一旦房地产行业回暖,又能刺激重卡市场需求,迎来增长新高峰。

一位卡车企业人士甚至表示,今年也就这样了,出口方面动力不足,全球经济趋缓使得贸易保护主义抬头,发达经济体实施的贸易保护措施激增;内需方面不会有太大起色;商用车受投资影响较大。日前发改委密切批复多个项目,但这些项目的开工建设最快也得明后年,这就意味着今年卡车行业难获投资的直接拉动。

一位卡车企业老总也认为,今年到了最低谷,明年国家就会出台政策,下半年需求开始释放,2014年市场估计才会起来。

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