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近日,福田汽车在肯尼亚“双喜临门”。3月28日,福田汽车肯尼亚销售有限公司在肯尼亚首都内罗毕成立;当日,TUNLAND拓陆者正式登陆肯尼亚市场。

3月28日,福田汽车肯尼亚销售有限公司成立,同时拓陆者也在肯尼亚首都内罗毕上市。福田汽车公司总经理王金玉称,福田汽车在肯尼亚销售公司揭牌,对福田在东非市场发展具重要意义,这意味着福田汽车将更加深入拓展肯尼亚市场,扩大市场份额,进而带动整个非洲市场的销售。

今年以来,国内自主车企如奇瑞、长城、吉利等,均加快了海外市场发展的步伐。在国内车市增速放缓背景下,加速实施国际化战略,已成为国内自主车企的共同诉求。

北京市委书记刘淇在揭牌仪式上表示,北京汽车工业近年来蓬勃发展。2011年北京生产汽车151.4万辆,年产值352亿美元,出口3.3万辆。他希望福田汽车为肯尼亚客户提供优质商品和服务,在非洲树立品牌,特别是积极支持当地经济社会发展,为深化中肯经贸合作做出贡献。

实现海外市场本土化生产销售,为海外市场量身打造新车型,全力培育自身品牌等,正成为国内车企拓展海外市场的自觉战略选择。

福田肯尼亚工厂产能1万辆

精做海外市场

这两年来践行“走出去”精神的福田汽车,全球布局已初具规模。目前,福田汽车已经在80多个国家实现了销售,在20多个国家建设了KD工厂,按照5+3+1战略,未来将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂。对于欲在全球市场大展拳脚的福田汽车来说,布局不仅要广,而且对于重点市场还要深耕细作。

始终践行“走出去”方针的福田汽车,已在全球80多个国家实现销售,并在20多个国家建设KD工厂。5年内,公司还将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国,分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂。福田汽车拓展海外市场的决心,可见一斑。

此次福田汽车在肯尼亚建立销售公司就是福田汽车深耕肯尼亚市场的重要举措。一年前,福田汽车在肯尼亚已经建设了首家KD工厂,为扩展市场打下了基础。该工厂设计产能为1万台,投资为5000万美元。工程分二期,一期工程将于2012年5月竣工,设计产能为3000辆,二期工程计划2013年年底建成。初期工厂将主要生产奥铃和欧马可,随着肯尼亚市场的深耕细作,福田汽车将全系车型引入肯尼亚,包括皮卡、轻卡、轻客、欧曼重卡等产品。此次设立福田汽车肯尼亚销售有限公司,将辐射整个东非地区市场。

福田汽车在肯尼亚建立销售公司,是其在海外市场深耕细作的点睛之笔。销售公司的成立,标志着福田汽车拓展海外市场选择的是一条本土化运作之路。这一举措意义有三,一是可以灵活调度当地工厂产能,第一时间响应市场需求;二是自立门户,告别以往“寄人篱下”的销售模式;三是可持续发展,新公司不仅能满足肯尼亚当地市场需求,还将辐射整个东非地区市场,市场前景十分广阔。

肯尼亚是传统的农业和畜牧业国家,随着当地经济的发展,特别是金融危机后东非国家经济复苏,对车辆的需求逐渐增加。目前,肯尼亚对商用车的年需求在2万辆左右。福田汽车2006年进入肯尼亚,依靠较高的性价比,在当地逐渐打开市场,产品供不应求。进一步深耕肯尼亚市场,除了可以扩大当地市场销量,东非五国作为共同体市场,各国之间的产品还可以免除关税,这为福田以肯尼亚市场为基础辐射其他国家提供了保证。

一年前,福田汽车在肯尼亚已经建设了首家KD工厂。该工厂总设计年产能10000辆,投资为5000万美元。工程分二期,一期工程将于今年5月竣工,设计年产能为3000辆;二期工程计划2013年年底建成。工厂建成初期将主要生产奥铃和欧马可,全部建设完成后,福田汽车计划将全系车型引入,包括皮卡、轻卡、轻客、欧曼重卡等产品。

拓陆者为福田“拓路”

福田之所以重视肯尼亚市场,道理很简单:市场大。肯尼亚是传统的农业和畜牧业国家,随着当地经济的发展,特别是金融危机后东非国家经济复苏,对车辆的需求逐渐增加。目前,肯尼亚对商用车的年需求在2万辆左右。福田汽车2006年进入肯尼亚,依靠产品较高的性价比,在当地逐渐打开市场。进一步深耕肯尼亚市场,除可扩大当地市场份额外,还可向东非五国出口,拓展市场空间。

据了解,福田汽车在肯尼亚的销售量一直不错,并且成逐年递增趋势。此次拓陆者皮卡的上市,将有助于福田汽车进一步打开市场局面,迅速占领肯尼亚以及非洲市场。

在肯尼亚建立销售公司只是第一步。目前,福田正酝酿在其他重点海外市场设立销售公司,以点带面,深耕当地市场。

福田汽车公司总经理王金玉指出:“之所以将拓陆者皮卡投放到肯尼亚,不仅是福田看到了肯尼亚巨大的市场空间以及对非洲的辐射作用,更因为拓陆者皮卡本身与肯尼亚乃至非洲的购车需求相契合。”

拥有当地KD工厂,又在当地设立销售公司,福田汽车可谓国内车企第一家。奇瑞、吉利、长城等国内车企,虽然拥有海外KD工厂,但销售网络则由当地经销商集团承担建设。这样的模式,销售网络的铺设是快了,但受制于当地经销商的方面也不少。福田在走出去的过程中,大胆进行新的尝试,他们的创新之举值得鼓励,他们的努力也值得期待。

拓陆者皮卡是福田汽车基于全球科技与经典品质的理念,面向全球用户开发的高端皮卡。其凭借动力性强、承载力大、操稳性好、智能化高等特点,可极大程度地满足非洲复杂、恶劣的路况环境。

量身打造车型

同时,非洲对于全球汽车企业有着重要的战略地位,福田汽车也不例外。对肯尼亚市场的布局和深耕,是福田汽车“以点带面”国际化策略的重要一步。“牵一发而动全身”,随着福田汽车肯尼亚销售有限公司的成立和拓陆者在肯尼亚的上市,福田汽车将全面带动非洲区域市场,成功抢滩“黄金市场”,助力福田汽车完成2020战略。

此番TUNLAND拓陆者登陆肯尼亚市场,也是一个亮点。

福田汽车相关负责人指出,“之所以将拓陆者皮卡投放到肯尼亚,不仅是福田看到了肯尼亚巨大的市场空间及对非洲的辐射作用,更因为拓陆者皮卡本身与肯尼亚乃至非洲的购车需求相契合。”

拓陆者皮卡是福田汽车基于全球科技与经典品质理念,面向全球用户开发的高端皮卡,具有动力性强、承载力大、操稳性好、智能化高等特点,可极大程度地满足非洲地区复杂恶劣的路况环境,其国际化的品质也可满足非洲地区对于车辆皮实度的需求。另外,时尚的外观也符合非洲人民的审美追求。

据了解,福田汽车在肯尼亚的销量一直不错,并且成逐年递增趋势。此次拓陆者皮卡的上市,将有助于福田汽车进一步打开市场局面,进入肯尼亚及其他非洲市场。

为海外市场量身打造新车型,正成为这轮自主车企“走出去”的又一共识。

奇瑞旗下A1车型,也是按照海外市场对于小型车需求度身打造,其安全性尤为突出,相较于国内版本的“高配”,在海外销售的A1配置可谓“十分简陋”,部分车型甚至还未配备电动车窗。但这并不影响A1在海外市场的表现,在阿根廷、巴西等南美国家,A1的售价折合人民币约为15万元,却依旧卖得很欢。

吉利帝豪EC7,同样肩负着吉利走出去的重任。该车设计之初就以欧洲标准设计,无论是外形还是安全性能,都有模有样;欧洲四星碰撞的成绩,也印证了该车不俗的实力。据悉,该车去年出口量约达万辆,在东欧市场口碑良好。

赛事打造品牌

今年起,上海汽车旗下MG6GT在英国上市,并参加2012年度BTCC英国房车锦标赛。
4月1日开幕赛上,MG6
GT将首度征战布兰兹哈奇赛道。与此同时,长城汽车今年将一如既往参加达喀尔拉力赛,在大漠中展示自己的实力。目前,虽然只有两家自主车企站上了国际顶级赛事舞台,但世人对于中国车企的关注与日俱增。

这背后,是我们的国内车企打造自身品牌的决心。

国内车企的海外之路从来坎坷。曾几何时,其低价低质的形象始终挥之不去,出口车型也大都以商用车为主。近两年,随着国内车市的飞速发展,企业的技术实力也大有增长,我们已经有能力造出一辆好车。据不完全统计,目前国内车企在全球拥有的KD工厂累计超过百家。与之不太匹配的是,产品品牌力和市场影响力,却未见有大的增长。

要提高品牌的国际知名度,除了把车卖出去之外,营销传播也很重要。在国外汽车市场成熟的国家,赛车运动非常普及,很多国际赛事都有国际大品牌的身影。国际赛事,既是展示车辆品质、性能的绝好平台,也是汽车品牌与受众群体交流的绝好平台。参加这些国际赛事,对提升品牌的认知度非常有好处。

近年来,自主品牌汽车也频繁参加各项汽车赛事,像奇瑞、吉利、力帆汽车等品牌的畅销车型,已经加入到国内大赛的行列中,且成绩不错。但在国际赛事上,我们却很难看到自主品牌的身影。原因很简单,一是自主品牌以小车为主,利润空间小,以这样的方式走出去,担心入不敷出;二是自主品牌自身影响力有限,许多国际大型赛事将其拒之门外。

现如今,MG和长城品牌终于勇敢地迈出了第一步。且不论战果如何,我们都要衷心地为之呐喊:加油!

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