BMW要豁出去了,试驾BMWX2

所有成年人都经历过青春期,经历过青春期的人又一定都有过一段叛逆期。叛逆期的我们做过不少出格的事,其中当然也伴随着不少父母的镇压。但叛逆怎么了?保持个性、坚持自我、不随波逐流,难道不好吗?

导读:宝马要豁出去了,比奔驰GLA还漂亮,仅售16万,又要迷倒一片!下面就让我们一探究竟。

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静态回顾

今天说的这款车就是宝马全新紧凑型运动SUV——宝马X2国产版。宝马X2来自于宝马最新的UKL前驱车平台,进口版宝马X2最低售价28.18万起,国产后的宝马X2或仅20万起。

熟悉宝马的人都知道偶数对于宝马意味着运动化、年轻化、个性化以及进口。除去进口这一项,要在这三个“化”之中选出一个最,你会选谁?我原来觉得,如果不算M系列,2系敞篷轿跑车应该算是吧,但当X2出现在我面前时,我有了新的答案(此前我们已经对X2的静态进行了详细的图文和视频解析,今天就不再赘述了,想了解更多请点击链接跳转)。

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在外观设计方面,国产宝马X2传承宝马最新家族化设计风格,与海外版宝马X2基本一致,值得点赞的是标配M越野套装,还有独特的前格栅致敬经典的个性元素,处处彰显时尚豪华年轻前卫的潮流SUV风范,比奔驰GLA还漂亮!

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在车身尺寸方面,参考进口宝马X2车长达到4379、车宽1824毫米、车高1560毫米,轴距达到2670毫米。按照宝马X2个性运动的市场固有定位,国产后也不会加长,依旧保持原汁原味。

看看这个少年,是不是跟之前所见过的宝马车都不太一样,全新的M越野套装让它的风格目前在家族中是独树一帜的,这是宝马新推出的一个概念,我理解是在M套件的基础上又增加了一些越野元素,也就是灰色的塑料件更多一些。这身行头加身确实让它颜值提升了不少,仅从前脸看,这小子甚至要比目前家族里旗舰X5
M/X6 M还要凶。

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在车身侧面,国产宝马X2与海外版车型基本一致,大气流线型车顶线条+犀利上扬的侧窗完美搭配相得益彰,营造出独具一格的俯冲动态效果。车尾造型同样个性十足,双出排气,进一步增强了这款SUV的运动属性。

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在动力方面,宝马X2作为UKL平台的SUV,进口宝马X2搭载1.5T和2.0T发动机,1.5T最大功率140马力,2.0T最大功率192马力,匹配7速双离合或顶配8AT变速箱,还有xDrive四驱可选。国产宝马X2动力比海外版车型还强大,又要迷倒一片。

从外观上,你能很明显发现它跟X1风格的不同,霍夫迈斯特拐角后面的车标、19英寸轮圈、跟X6
M一样粗的排气管,这些无不彰显着它的个性和大胆。GLA尽管跟它是“一类人”,但在它面前,也显得太保守。

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宝马X2的发动机底盘变速轴距都和2系旅行车一模一样,X1是加长了的,所以国产X2起步价应该比2系旅行略贵,比X1便宜。宝马X2与宝马X1定位不同,目标人群也不同。

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国产宝马X2价格降低,然后阉割掉大鸡腿,取消双离合用6AT,1.5T再多出几款车型,差不多就这样了。在价格方面,国产宝马X2这车国产后,再加优惠估计十六七万就能买到丐版,毕竟买进口的丐版X2优惠完现在二十三万多。估计奔驰GLA就卖不动了。您怎么看呢?欢迎回复评论!

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熟悉的内饰风格是它纯正宝马血统的标志之一,不过它并没有百分之百循规蹈矩,在一些细节之处,它仍然向所有人展示着自己的好动和与众不同,这不是闷骚,这是明骚。

驾驶感受

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进入中国的X2共有20i和25i两种动力,我们这台车虽然叫X2
sDrive25i,但实际这只是宝马玩的一个“障眼法”。因为在宝马其它UKL平台的车上,25i代表着231马力、350牛·米的高功率2.0T发动机,不过在中规X2上,它“悄悄”变成了192马力,280牛·米的低功率版本,相当于其他车上的20i。以此类推,X2的20i其实是三缸1.5T。这台发动机还进行了一些列升级,例如优化了燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等,相比之前的B48有所减重。

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变速箱是X2有别于家族其他车型的地方,它率先试水双离合(MINI除外),匹配了麦格纳的7DCT300
7速双离合变速箱,相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。双离合是否就意味着不好呢?我觉得不尽然,至少在真正体会它之前,这款电子挡把已经先在我这赢得了好感。相比其它车型上的“大鸡腿”,从造型上来看,我更愿意叫它“大勺子”,但不管怎样,比X1上的“大棒子”颜值高多了。

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我曾经测试过同样动力调校的X1和MINI COOPER
S,应该说对这款发动机并不陌生,它在紧凑型SUV这个级别上的表现也从未怀疑过,在120km/h的限速以内,它都能给人满意的加速体验。虽然相比X1,X2更主打运动,但油门并没有刻意给人营造出更激进的感觉,COMFORT模式下,动力依旧循序渐进,有点不愿意出力的感觉,不过不知不觉你的车速就到了超速的边缘,如果只是承担A到B的任务,那么COMFORT或是ECO
PRO模式就能满足需求,而且还更经济节能。

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但开着它,我会不由自主想使用SPORT模式,因为只有这种状态下的它,才是真的“表里如一”,油门踏板每倾斜一度,发动机都会给予回应,它就像一个躬在起跑线前的短跑运动员,随时准备发起冲刺。

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SPORT模式下的X2变得更凌厉,但并不鲁莽,这种感受我在换装了同款变速箱的MINI上也曾体会过。以前8AT那种铿锵有力的换挡动作现在变得更加轻柔,你可以说它给人感官上的刺激不再有之前那般强烈,但它让SPORT模式不再仅仅是鸡血模式,也会让更多人愿意在日常驾驶中去使用。可以说这款双离合变速箱的综合水平是我体验过得最好的一款,除了在低速滑行时偶尔会出现轻微的拉拽感,其余时间你都会忘了它的存在。

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它的换挡迅速且高效,无论什么时候动力都不会出现中断,如果吹毛求疵的话,它的果敢度还是要比8AT差一些,一脚油门下去,转速上升的速度会稍慢一些。

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论操控,代号E84的第一代宝马X1在当时的SUV中可以算是标杆,然而时过境迁,第二代X1(F49)向实用和舒适做了太多妥协,丢掉了前辈的精髓。如今X2打算重拾这杆旗,紧绷的悬架随时随地在告知你所压过路面的信息,在滤振这块,它有点“没担当”,无论地上是小坑还是减速带,它总是会分一部分任务给你的屁股,不过在弯中,对车身很好的支撑让你又不得不念它的好。

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宝马的转向一直为人津津乐道,精确、迅速是它的看家本领,即便是已经不再主打操控的X1,转向在这两方面依旧让人挑不出毛病,X2的转向比X1更直接,路感的传递也很清晰,虽然依旧有着浓重的电子气息,但能做到上述两点已经不错了,如果说还有哪可以更好,我觉得转向力度可以再沉点,符合它的叛逆气质。

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这次试驾大部分路况是高速,缺气保用轮胎的噪音特别不友好,一直不断传递到车内,速度到110km/h,风噪也会加入其中。相比之下,发动机一直悄无声息,即便是低速时给油,也不会轻易打扰到车内乘员。

总结:

X2无疑是个个性之选,它绝不适合所有人,论空间和舒适性,它不如自家兄弟X1;谈价格,跟直接对手奔驰GLA比,相同配置级别它也更贵,但它能给你的是更个性的外观,更纯粹的操控和进口的身份,更重要的是,它代表了一种不妥协的精神,这不正是青睐它的人所看重的吗?

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