十大网赌网址四小车激战正面交锋,新老都有

久违的春天终于在接连20天左右的阴雨天气后到来了,阳光明媚,温暖宜人,各色鲜花竞相应时开放,城市里、街道边,到处都充斥着含苞待放的俏丽色彩。在这样可人的天气里,如果可以到充满花香的郊外呼吸下新鲜的空气,可以在一片灿烂的油菜花中踏青游玩,无疑是一件非常美妙的事情,要是在这种时候可以有辆小车陪伴着你,那就方便许多了。

一边是中汽协喊出车市1000万辆的销售目标不能实现,另一边则是合资品牌生产线的下移。车市整体恶劣环境下,自主品牌压力骤增。

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在自主品牌车企尚未真正掌握高端技术的当下,一旦市场波动,麻烦自然将接踵而来。

自主品牌的进步是大家有目共睹的,暂且摒弃抄袭之说,无论是外形,还是内饰,都在探索中不断的获得国人的认可。看着自主品牌一点一点的努力,那些对中国汽车饱含恨铁不成钢心情的人们,应该也会稍有安慰了吧。无论是在市场奋斗十年的小车里的老大QQ,还是长安推出的奔奔,抑或是新生代的熊猫和F0,它们虽然仍有瑕疵,但是也同样让人无法忽视它们的亮点,对于这4款新老微车,你会更爱谁多一点呢?

微型车被誉为自主品牌“后花园”,自主品牌微型车如QQ和奔奔等,都依靠低价格和较低的养护成本赢得了市场,成为了其开发更高级别车型的基石。而从更高级别起家的比亚迪、吉利等自主品牌也都回过头来进军微车市场。

NO1.

五万元以内的家用经济型轿车市场早已今非昔比,自奇瑞QQ开创时尚化道路以来,长安奔奔大有后来居上的趋势,正由于家用经济型轿车适合中国国情,市场基础庞大,众多厂家在目睹了这两款经济型轿车的成功后纷纷上马,在今年的广州车展之后,半路杀出的吉利熊猫与比亚迪F0来在分享小车市场这块蛋糕,2008年,家用经济型轿车市场竞争将进一步加剧。

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究其原因,主要是因为,我国小型车自身正在发生着根本性的改变,从今年2月份马自达2上市开始,今年,越来越多高性能、高安全性、高舒适性的“精品”小车争相上市,如雅力士、新飞度等,现在比它们更小巧的F0、熊猫、QQ3、奔奔似乎更惹人眼,因为它们这类被列为A00级车的小车,在许多性能上敢与A级车相媲美;另外,精品小型车被看好的原因,也跟目前国内油价易涨难降、高居不下的状况有关,这些都让消费者的消费观发生着变化。

奇瑞QQ这款“视觉系”小车一上市就创下了国内单一品牌微型车的销量记录。它也和奇瑞公司一样,成为了国内微型车市场的一个传奇。它有着时尚亮丽的外形,微笑的大嘴,圆圆的眼睛,让人一见心情就会很好,作为个人的代步工具非常合适。虽然作为微车的QQ内部空间不是很宽敞,并非全部符合国内消费者主流家庭轿车的选择标准,但是较低的油耗是QQ很大的一个亮点。

四小车各具特色

QQ3价格上一直很稳定,这也使得它比较保值,让消费者买了车后也比较安心,不会因为刚提了车后就有大幅的让利而“捶胸顿足”,近日,QQ在搞送购置税的活动,这也可以算是比较大的优惠了,据了解此活动过了3月就没有了,正所谓是过了这村就没这店了,心动了就赶紧出手吧。

与国外不同的是,目前在我国,有钱人一般不会看上这类小车,但看看国外,甚至只看看香港,大街上跑得最多的是各式各样的五门、三门小车,购车一族也不乏名门豪贵之类。但目前,大陆市场的精品小车还多是刚刚上班一族“小白领”们的首款车。所以,买得起用得起才是他们最后下决心购买的最重要的砝码。

NO2.

在全球车市进入低迷时间时,中国车市的格局正在悄然发生着变化,精品小车正在逐步成为消费者购车的首选。其实在国际汽车市场上,两厢小型精品车早已成为畅销车型。如今国内的这种变化只能是中国汽车消费与跟国际进行理性地接轨的表现。那么,小型车看什么?卖点在哪里?笔者认为,除了梦幻般、玩具式的外观,其不亚于A级车的动力、安全性、舒适性,特别是超低的养车费用都是吸引消费者购车决策的推动力。

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奇瑞QQ作为奇瑞最为成功的一款车型,其原型车是通用旗下的大宇MATIZ,但是与大宇MATIZ国产车型雪佛兰SPARK相比,奇瑞QQ在售价和外形方面都具备绝对的优势,从而一举压过正牌的SPARK成为国内微型车销量的冠军车型。QQ从04年上市到06年,销售从5万台突破到今年的12万多台。如此巨大的销售数量,其它企业不会无动于衷。06年底,长安-奔奔运动版是国内仅有的一款走运动路线的微轿,双色的车身,黑色的轮毂以3.98-4.68万元的低价冲击经济车市,欲分食部分市场,其热销势头大有超越QQ的潜力。

“奔奔”是长安的首款自主品牌轿车产品,车身大气动感,简洁有力又协调统一;侧面线条流畅,柔和光顺的造型面结合硬朗的棱线,线和面之间搭配协调、默契,柔中带钢;大气平和的前保险杠加上晶莹剔透的前大灯,既体现了中国文化中含蓄的韵味,又有画龙点睛之笔;奔奔车身长3525mm、宽1650mm、高1550mm,轴距2365mm,可提供尽可能充裕的乘员空间。

目前QQ的售价区间基本落在3-5万元区间,分为0.8升和1.1升两个排量发动机,其中1.1的手动豪华型是绝对的销售主力,目前官方售价在4.38万元左右,一般车市还能有2000元的价格优惠,这样基本4.18万元能拿下,再结合购置税、保险等其他费用,办下来差不多5.3万元左右。因为上市6年来,销量已经超过50万辆,50万的保有量使得奇瑞QQ不仅仅使得奇瑞成为国内最为廉价的微型车,还使得QQ3成为国内售后保养费用最便宜的小车,作为一款技术成熟、使用成本低廉的小车,也许,买车买实惠是QQ3的最大宣传。

奔奔前段时间不但没有优惠,反而还要加价1000元,有点逆流而上的意思,不过,近日天言了解到,奔奔部分车型也有送购置税的活动,看来加价1000并不是那么“好玩”的,最后还是要回归到优惠这条路上来。

奔奔是长安汽车模仿奔驰A级车而研发的一款微型车,也是国内第一款打出“ABS+EBD和双安全气囊”这样全面安全配置的微型车,应该说是奔奔引领了国内微型车朝向高配置水平发展的潮流。如今年上市的比亚迪F0和熊猫在安全配置上都已经做到“ABS+EBD和双安全气囊”这样的基本安全配置,熊猫甚至还打出6安全气囊的被动安全理念。奔奔发动机是采用和羚羊同款的1.3升发动机系列,该款发动机作为铃木公司全球最为成熟的一款发动机技术,一直以节油著称,并且在动力上,驱动奔奔仅仅一吨的体重也已足够。另外一点,奔奔作为一款微型车,配备有天窗也是一个亮点。

NO3.

时尚的概念、1.3L的排量、3.98万元的低价格和高配置,是奔奔取胜的三个关键因素。奔奔所具备的三大优势,直指奇瑞的QQ。如果说奔奔仅供应1.3L排量的三款车型,对QQ的影响并不足虑。但是长安刚刚透露将在09年上市1.0L排量的奔奔,果真如此,QQ的冠军之位大有被撼动的可能性,奔奔有望成为QQ冠军之路的终结者。

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比亚迪F0作为比亚迪以丰田AYGO为蓝本开发的一款车型,即使在外形上,F0和AYGO也十分相似,但是内饰开发上,比亚迪充分利用对国人汽车消费的熟知,完全卡通的仪表盘颇为吸引都市追求时尚的年轻人喜欢,同时中控台采用“1字”竖条布局,也简单明了,操作十分容易上手。

比亚迪在中级车领域推出的F3,为其成功奠定了基石。随后又推出中大型车F6,以图在这一领域有所斩获。在上两个级别布局完成之后,比亚迪把眼光又投向了入门级的微轿市场,F0就此诞生。与比亚迪开发新车的模式一样,F0依旧是“拿来主义”的产物。不过就车论车,F0有着一副讨人喜欢的五官,车身短小而圆润,4个车轮尽量扩张至车身的4个角上,一方面具备了小车的可爱本色,另一方面又给人增添了小车难得的稳重感。后备箱空间比较小,只有140L,后备箱开口也很小,大体积物体无法放入,但放置网球包以及摄影包等不成问题。

比亚迪F0配备自主研发的3缸1.0升发动机,最大功率为50千瓦,功率在这五款车型中,算是比较弱小的一个,但是因为比亚迪F0本身也轻,所以加速感觉上,比其他车型也没有太大差别。

F0刚刚上市不久,关注度还是比较高的,不过在杭州的路面上,天言还没有看到过它的影子,据了解,F0大部分的车都被销售到了周边城市,曾经杭城比亚迪4S店还一度有过不销售F0的情况,不过近日天言了解到,现在比亚迪实行分网销售,F0又重新“杀”了回来,现赠送每天前3位购车者交强险加购置税,有这样的优惠也实属不易了。

尽管比亚迪FO冲劲十足,刚一上市就将竞争对手瞄准了QQ这一实力不俗的战将,但后期是否能够卫冕成功,现在恐怕还难下定论。而且,FO同样有着模仿丰田的影子,涉嫌抄袭的成分依旧存在。这一点在消费者看来似乎还是反感多了点,同时也会在一定程度上影响其在国内市场的销量。四个月的时间就要完成3万辆的销售业绩,考虑到各个方面的因素,这样的目标对比亚迪来说还是有些大。

NO4.

熊猫作为一款刚刚在广州车展上市的新车,售价区间在4.18到5.18万元之间,分为四款车型,前两款车型配置较低,不是销售的主力,而后两款车型售价为4.88万和5.18万,其中售价为4.88万的乐动版主要配置和其他四款车型的高端配置基本相同,“ABS+EBD和双安全气囊”也是标配。售价5.18万元的无敌版熊猫,配有6安全气囊,在被动安全上,达到国内微型车的最高水平。但是熊猫作为一款“仿生学”设计的微型车,是按照我们国家国宝大熊猫的外观来设计的,其外观个性十足,并不是所有的人都对熊猫的外观持认可态度,因此,熊猫必将是一款慢热型的品牌。就做工来说,熊猫和比亚迪F0也基本代表了国内微型车的最高工艺水平。

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熊猫与F0的竞争最为激烈,也是最近几年自主品牌发展的确实很快,都是今年下半年的新秀。两款车均是颇为实惠的城市代步车选择。从这两款车已经和合资厂的小型车没有什么差别,但内饰方面还有提升的空间!两款车同在4-5万元这个空间,这个价位普通消费者是都可以接受的,熊猫依靠憨厚乖巧的外形、家居风格的内饰和细节处的人性化设计,对家庭用户更具吸引力;而底盘技术含量更高的比亚迪F0,全系价格更为经济,更适合追求性价比的消费者。

吉利战略转型之后,重返微车市场的精品之作吉利熊猫超越了市场的期待,满足了市场对于一款精品小车、安全小车、优质低价小车的期待。它的造型融入了国宝“大熊猫”的造型元素,其可爱的造型吸引了许多女孩子的关注。这款车型采用四门设计,符合国内人的消费习惯。从车身的尺寸来看,长宽高和奇瑞QQ基本相当,使得内部空间得以有不错的表现,205升的后备箱空间也非常适宜家用。

正面交锋

熊猫可爱的外形给世人留下了很深刻的印象,关注度居高不下,成交量也非常可观,已经累计销售出200多台车,价格上,熊猫目前没有什么优惠,人家都送购置税,熊猫却一直按兵不动,看来是不想跟风,维持高姿态。

小车的是否可爱,价格是否低廉,跑起来是否有劲,这些都是消费者买小车最关心的。吉利熊猫在广州车展上高调上市,定价4.16万起。看到这个价格,不免为吉利担忧。联想到之前李书福说过“吉利不会再造4万以下的车”这句话,定这个价格应该是在情理之中的,但是能不能实现李董的销售目标那就不好说了。目前自主品牌的两厢A00级车型可谓品种繁多,从最早的奇瑞QQ到之后的长安奔奔,然后是前不久上市的比亚迪F0等等,每一个品牌的标配都是在4万以下,熊猫怎么就定在4.16万了?就拿奇瑞QQ3
1.1L手动标注版、08款长安奔奔1.3L手动舒适版、比亚迪F0 1.0L
MT实用版和吉利熊猫1.3L灵动版这四款车型来进行简要的对比。

低廉的价格,时尚的外形,小巧的车身,使得它们在城市中的大街小巷穿梭的游刃有余,如果你是事业刚刚起步的新一代上班族,为了给自己节省点资金,减小点压力,不妨让你的车生活从微车开始,也算是支持国家的环保工作,一举三得,何乐而不为呢。

在造型上以上四款车都有自己的特点,吉利熊猫是中国派,主要特点是集成了中国国宝熊猫的造型元素,整体上确实十分可爱,应该非常受到女士的青睐,但是男士大部分对其感觉一般,可爱有余,酷劲不足。而F0是日本派,其花生大灯还是十分有特点的。奔奔是韩国派,QQ是美国派,这两者较为中庸,没有突出也没有太多的亮点。

长安奔奔和吉利熊猫在尺寸方面占有一定优势。奔奔在宽度、高度和轴距都是四者中最大的,驾乘舒适性更高;而熊猫在长度方面占有优势,车内空间虽然较大,但是1465mm的高度使其车顶空间不足。而比亚迪F0在的尺寸是四者中最差的,3460mm的车身长度却有2340mm的轴距,后排座位空间肯定大受影响。奇瑞QQ较为中庸,四者中最小的宽度导致后排座椅坐三个成年人时会很拥挤。

笔者认为,小车比的不是大小,小而精小而全才是优势。但现在中国的消费者还是愿意拿“堂儿”大小说事儿。但您如果仔细想想就能知道,在小型车中内部空间再大也大不了哪儿去,再小也小不到哪儿去,相互差距可以说是微乎其微。

这其中,您可以清楚地看到,QQ3最“可人”,在宽度处最小的情况上,却设计成5座。就是不知道QQ3车主们会不会把它真当5座车使用。但是让我们没想到是的,熊猫却以1630mm的宽度设计为4座,笔者认为,这才是最合适的乘坐空间设计,同时还可以让消费者减少一份养路费。谈到实用性,相比这下,QQ3虽然没有熊猫长,但行李箱容量却设计得较大。

动力方面,四款车型在动力系统方面差别不是很大,除了比亚迪F0采用的是三缸发动机之外,其余三款都是使用的四缸16气门多点电喷汽油机,最大输出功率和最大输出扭矩方面吉利熊猫和长安奔奔稍占优势,为63Kw和110Nm。而比亚迪F0的三缸机也达到了50Kw和90Nm。除QQ之外三者的发动机都是铸铝缸体和缸盖,而QQ只有铸铝缸盖,缸体则是铸铁的。

熊猫和奔奔都属于处在黄金排量中的小车,有些大马拉小车的意思。而比亚迪F0的定位更加明确,小车小排量,一款地地道道的小车。QQ3则是0.8L-1.1L通吃,消费者的选择余地较大。而对于在城市中对车低转速高扭距的要求,四款车中奔奔的数值最好,意味着奔奔的提速快。而对于这四款小车,厂家一般都不会把最出色的发动机搭载在它们身上,但想想未来的发展趋势,不能让小车成为城市路道拥堵的罪魁,所以今后,哪款小能跑得更快,才能更占有市场。

底盘和悬架四者的都是前麦弗逊独立悬架、纵臂扭力梁式半独立悬架或者其变种。刹车方面都是前碟后鼓。轮胎方面,只有奇瑞QQ稍逊一筹,采用的是155/65
R13型号轮胎,比其它三款车型的165/60/R14都要小一个尺寸。

而离地间隙上,QQ是152mm,奔奔是155mm,F0是120mm,熊猫是123mm,F0和熊猫的在操控方面肯定更胜一筹,而奔奔和QQ则在车辆的通过性上更为出色,四者各有千秋。

以前,人们对于小车的看法是,买小车要有一不怕苦二不怕死的精神。但现在,为了与国际接轨,越来越多的安全配置已经成为小车的标配。由于前不久,C-NCAP遭遇的质疑,让许多厂家不敢再对碰撞星级大加宣扬,消费者也不再看重碰撞星级数,一款小车是几级似乎已经不再时髦。

那比什么?只有比配置了。所以,现在小车们比拼的卖点是数安全装备的多少。对比四款车的安全配置上看,刚刚上市的熊猫更“厚道”,也许就是因为刚刚上市的原因,新车有新气象,所以,安全配置在“大趋势”下有了明显的提高,就看六个气囊,对了A00级的小车而言,可以算得上是武装到了牙齿。

安全性及舒适性配置,在安全及舒适性方面,四者都没有突出的亮点,安全气囊没有,ABS和EBD没有。而QQ连中控锁都没有,是其一大短板。吉利熊猫的后排座椅不能放倒,后备箱的容积在需要时能扩大,非常遗憾。奔奔和F0具有Mp3接口,相对其它两款只有收音机或者卡带机而言要更胜一筹。

相对而言,因为上市较早,QQ3自然不会有太多的安全性配置。但我们也能看到,QQ3整车为承载式全金属封闭钢板结构,采用了笼型车身,其防撞钢梁强度可达1000-1200兆帕,有效提供车主全方位的安全防护,安全系数大大增加。并且QQ3是唯一通过国家技术研究所正面碰撞的微型车。尽管现在厂家都不再多提碰撞星级之事,而且小车在我国的碰撞星级一直都不高,但这更让熊猫的四星级碰撞结果更受到关注。唯一一款还没有进行碰撞的是F0,可能是因为厂家已经看出,现在的消费者已经不太重视碰撞星级数而是更看重车里都配备了哪些安全装备吧。

自主小车的共性

微型车应重质量而非全,现在国内大多数都在拼配置,比如中级车上按上了豪华车才有的功能,连微型车也是,上市强调配置的齐全性。而真正低油耗重安全才是基本,最基本的理念还没有准确传播给消费者,就想全揽包。本身价格不高,还要全揽包,消费者只会更加质疑。看看丰田、本田的微型车都将低油耗和安全性作为开发重点,而国内却没有,反而是在拼全拼大,而没有重点。再说了本身微型车利润不高,本身资金不够还要全揽包,自然陷入矛盾之中。微型车的情况也反映了自主品牌的通病。

如今的小车型坚持价格策略,价格是自主品牌微型车曾经辉煌的关键,价格也是影响微型车购车的关键因素,特别是在这个被降价促销搅乱的中国汽车市场,价格很敏感。自主微型车在寻求上位的同时,价格制定要特别小心,一不小心其微型车的定价就可以买一辆小三厢车的价格。再一个市场,二三级市场尤其是三级市场,走农村包围城市的路线对微型车不是个错误,只是遇到了下滑的挫折,而市场决不应该放弃。

微型车排量与价格的分配不够充分,过于集中,而在价格制定上也没有充分安排排量与价格之间的关系。排量与价格难以拉开销售层次和利润分布。现在小车新三样,在熊猫身上增加了更多的自动档、手动档的选择,关键还要看其定价的分配。整车性能和售后服务质量是在消费环节制约小排量车发展的重要原因。购买的民族品牌小排量车,新买的问题不断,而且去修车丝毫得不到应有的尊重。在追求利润的同时,微型车也应该兼顾售后服务。

竞争,对于企业之间是痛苦的。尤其是针锋相对的竞争,企业不得不牺牲更多的利润,来取得市场的认可。竞争,是消费者最需要的,他们将获得性价比优势更突出的产品。如果说四小车的竞争是企业间的一场痛苦厮杀,消费者完全可以坐收渔人之利了。

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