两款具有手艺代表性的新能源汽车,混合重力绿传奇人物

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日前,有媒体报道,万向集团欲斥资4.5亿美元,收购美国主攻新能源汽车电池的旗帜型企业―――A123公司80%的股权。消息一经传出,就引起了大家的热烈关注。再加上近日油价上调,新能源汽车再次成为了消费者讨论的焦点。

而这款凯迪拉克凯雷德也是一副“老大”的架势,超过5.1米的车长、2米的车宽和接近2米的车高,会让任何看到它的朋友有一种无比震撼的感觉。凯迪拉克家族车系大都拥有这样的家族式面孔:刀削般的钻石切割车身表面、晶钻般的璀璨大灯、大面积镀铬前格栅。但即便是在相同的设计理念下,你也会发现凯雷德的正面造型更多的被方形和梯形所占据,恰到好处的衬托出了凯雷德的豪华霸气定位。

盘点四款具有技术代表性的新能源汽车,全尺寸SUV凯雷德Hybrid百公里综合油耗仅11.2升。

希望改进

沃蓝达在纯电动模式下,依靠锂电池可以行驶80公里,并且实现零排放和零油耗;当电量快要耗尽时,依靠一台发动发电机充电,用燃油获得增程里程,可再行驶490公里,使其最大总行驶里程达到570公里。

拉开车门车辆外侧的蹬车踏板会自动打开为乘员上下车提供方便,而坐在副驾驶席位置的乘员也可以通过A柱上的拉手去保持身体平衡。毕竟凯雷德仍然是一台具有越野功能的4驱SUV,因此在那些烂路上副驾驶员位置的拉手就显得非常重要了。

君越eAssist:油耗很低,价格亲民

与09款凯雷德一样,凯雷德混合动力版也采用了22寸七幅的铝合金大轮毂,轮胎尺寸为P285/45。大尺寸的轮胎和轮毂也恰好更适合“大尺寸”的凯雷德。

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身长超过5迷的凯迪拉克凯雷德Hybrid,是一款全尺寸SUV,整备质量超过2.7吨。如果不亲自测试,没人会想到,这个大家伙的油耗跟普通的中高级轿车差不多。因为凯雷德Hybrid采用了先进的双模混合动力系统。

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普锐斯:技术可靠,价格稍高

起步时与丰田重混不同,需要先打着发动机,丰田则直接电驱动起步。在起步后会明显感觉到电机驱动,因为你会听到电机发出的声音,有点像电瓶车。第一感觉就是静,特别的静。起步过程仅有电机发出的细微“嗡嗡”声。不过失去了大排量发动机动力爆发的威猛感,显然一切都要更观注它的环保特性,不过急加速时车速的上升要比传统自动变速器流畅。在怀挡挡把上的手动换挡加减按键很有意思,明显装饰性大于实用。

Volt沃蓝达:技术先进,里程超长

尾部造型不够时尚,稍显笨重。

动力上,新普锐斯舍弃了老款的1.5L发动机而采用了全新的1.8L发动机,这使新普锐斯在行驶时更为平顺。

电瓶车般的声音

凯雷德Hybrid:块头很大,胃口很小

深踩油门,转速表指针迅速由auto位置开始向上爬升,同时中央显示屏上的动画也直观地告诉我们现在发动机和两台电机正在协同工作,共同驱动这台将近3吨重大家伙。它的悬架比较硬朗,会带给你清晰的路感,虽然带有磁变减震器,但在崎岖的山路上还是会带给乘员很晕的感受。近3吨的车身会带给你很大的冲量,尤其在制动时非常明显。与丰田混合动力的区别是在发动机驱动的高速行驶中,马达不能为电瓶充电。

简单点说,增程型电动车是依靠纯电力驱动的车型,虽然有传统的汽油发动机,但作用仅仅是为电池充电。因为可以利用传统发动机充电,因此不必像纯电动汽车一样担心续航里程的问题。

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沃蓝达配备了两个电力驱动马达,主马达的最高输出功率为111kW,最大扭矩为370N?米,此外还有一个发动发电机,功率为55kW,在电池电量不足时,发动发电机能够利用油箱中的汽油,为电池充电。在这套独特的Voltec增程技术下,百公里加速仅需9秒。该车最高时速可达到160km/h,完全可以满足国内需求。

“老大”的架势

今天,为大家盘点一下市场上几款具有技术代表性的新能源汽车。

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在当前国内市场,混合动力车价格普遍过于昂贵,而君越eAssist最低26.59万、最高28.59万的售价,跟普通中高级轿车差不多,表现得相当亲民。

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厂家资料显示凯雷德Hybrid大幅提升了燃油经济性,在城市道路行驶中可更多节省燃油消耗,综合路况条件下百公里油耗仅十几升,堪称全尺寸豪华SUV中的“省油之王”。在行驶中8缸和4缸还可以自由切换,而且根本就不会给你觉察,只有在仪表信息中会给你提示。本人往返广州-中山经过高速和专门测试一段国道包括市区内的堵车,油耗为16L/百公里。

提起新能源汽车,就不得不提在今年的重庆国际车展上引起围观的雪佛兰Volt沃蓝达。作为全球首款增程型电动车,驾驶者不必为电池电力担心。

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虽然普锐斯的技术先进可靠,而且最先引进国内,但较高的售价还是让人敬而远之。与普锐斯同级别的普通轿车售价仅10万元左右,还不到普锐斯的一半。

它的最大功率为332马力,峰值扭矩在4100rmp时达到498牛米。虽然相较于汽油版6.2升发动机,它在功率和扭矩上都处于劣势,但两部置于EVT电子无级变速器内各83千瓦的驱动电机可以在急加速和大负荷时对车辆动力进行额外的补充。两部电机的能量来源是一块300伏大容量镍氢电池组,除了驱动电机,它还负责为空调系统、42伏电子助力转向系统以及12伏车载附件电源系统提供电力。

普锐斯

驾驶中会有危险

君越eAssist

凯雷德在空间上绝对是“霸王级”。车内三排座椅可以乘坐8名乘员,就算是姚明也毫无问题。与凯迪拉克CTS或是SLS不同的是凯雷德的全车座椅都更加趋向于舒适性,特别是宽大的座椅如同家里的沙发。身处驾驶席位置的驾驶员能够在伸手可及的地方完成所有的操作,不过因为凯雷德的车内空间很大、驾驶员视线较高,所以在操作中控面板的时候还是需要低下头,因此在驾驶中会有危险。

Volt沃蓝达

混合动力系统分析

尽管市场潜力巨大,但目前来看,发展的速度还不够快,还需要政府大力支持。第一,政府要出台补贴政策,鼓励消费者购买新能源汽车。第二,在配套设施建设上要加快,例如建设建设充电站、充电桩等,而且政府要应引进竞争机制,鼓励民营资本参与,加快汽车产业的更新换代。

油耗不超过20L百公里

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混合动力凯雷德采用的是6.0升V8VORTEC全铝发动机,装备ETC电子节气门控制系统、VVT可变气门正时系统和可选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统。

作为早期投放市场的混合动力车型丰田普锐斯,目前已经推出了第三代产品。普锐斯在起步或低速阶段,主要由电动机负责,因为在这个阶段,通常是汽油机能源效率最差、污染排放最严重的阶段。但到了高速行驶阶段,由于汽油机运转效率高、污染排放低,因此是由汽油机运转为主。

中控台做工还需要更为细致,石英表太小有些看不清楚,天窗较小,和车身不匹配。

2009年开始,我国新能源汽车产业出现了迅猛的发展势头。有专家表示,我国新能源汽车的市场潜力巨大。

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在车辆起步、上坡、加速时,电动机为发动机提供大扭矩助力,而当车辆在前进挡制动时,发动机将自动关闭,一旦踩下油门踏板,发动机则立即重启。此外,刹车或减速时,系统还能够回收能量为锂电池充电。这些综合措施显著提升了君越eAssist混合动力车的燃油经济性,其90km/h等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L。

驾驶员视线较高

凯雷德Hybrid

一般来自美国市场的SUV,身材都是很大:如雷克萨斯的LS570、林肯的领航员,这些车型在国内的道路上基本和厢式货车般大小。

作为油电混合领域迄今为止最为成熟和先进的技术,双模油电混合动力系统通过动力最优化组合,使电力驱动与机械驱动完美结合,在城市行驶可节省40%的燃油,百公里综合油耗仅11.2升,
凯雷德Hybrid成为新能源豪华SUV中的佼佼者。

每个行业和每个产品里都有一个“最”,在我开过的车中,本想着最大的就是“奥迪Q7”、“雷克萨斯LX570”了,但当你遇到了凯雷德才发现美系车的“大”才是真的令人望而生畏。相较于轿车,美国人更喜欢SUV,因此就有今天这款凯雷德,全球首款双模油电混合动力全尺寸SUV,可称之为“绿巨人”了。

双模混合动力系统由6.0升V8
VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中,6.0L
V8
VORTEC全铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的智能燃油管理系统,最大功率高达332匹马力,最大扭矩498牛?米,0~60英里/小时加速仅需8.7秒。

别克君越eAssist混合动力车,是在2.4L
SIDI智能直喷发动机的基础上,搭载eAssist智能混合动力技术,通过对发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统进行智能化管理,降低城市拥堵路况下的油耗和排放。此外,高性能锂电池及电动机、底盘空气动力学优化、低滚阻轮胎等科技的运用,实现了比同级传统动力车型节油20%的效果,而在城市拥堵路况下,燃油经济性更可提升30%以上。

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