假诺让你选智慧版车的里面包车型地铁奥迪(Audi卡塔尔国a8LBMW740Benzs级,2018款Mercedes奔驰S级

问题:这几个车型都不错,奔驰s的油耗不错,奥迪就不太行了。

问题:2018款奥迪A8L、2018款梅赛德斯奔驰S级、2018款宝马7系,哪个好?

回答:BBA的旗舰之争,S级7系与A8,它是怎么碾压对手的?

回答:回答问题之前先做个自我介绍

德国攻打波兰,美国攻打伊拉克,都是战争史上的经典案例。但这些战争都不能算精彩,只因为牛刀杀鸡。德国进攻苏联,才是真正的针尖对麦芒。只有BBA旗舰之间的碰撞,最能溅出火花。当厂家毕其功于一役去打造旗舰的时候,消费者才能见到令人叹为观止的产品。

我曾经在多家汽车垂直媒体和新媒体工作,后来退出圈外,专职从事汽车自媒体工作。

科技感

个人现有车辆:丰田埃尔法、雷克萨斯NX200t、宝马3系、斯巴鲁傲虎、道奇RAM1500。

凡是不管产品基础素质,只是品牌营销到位就能称为豪华的都是耍流氓。DS就是例子,板车悬挂加上6AT就想卖豪华品牌的价钱,还真以为中国人的智商赶不上哈士奇啊。

您说的这两款豪华品牌旗舰车型,我个人觉得没有好坏之分,只是看您喜欢不喜欢。到这个级别和价位的车型,也不用谈啥性比价了,该有的配置基本都有。这两款车分很多级别,所以价格区间差距挺大的,入门版跟顶配的价格能差一倍多。由于您没说需求和价位,所以我就说说我这两款车各自的特点,和我个人觉得比较值得购买的一款。

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DS要想成功,得先看看奥迪A8是怎么做的。全新奥迪A8将使用MLBEvo平台,跟全新Q7,宾利添越共享很多组件。比如宾利的6.0TW12发动机,全新奥迪S8会换装一台来自于新一代PanameraTurbo的4.0T双涡轮增压V8发动机。

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1:宝马7系更适合年轻人

宝马旗下的每一款车型上都有着很强的运动基因,即便是7系,从外而内也都是如此。我觉得宝马7系比较适合那些年轻有为,并且有这一定的经济实力,注重车辆的操控性消费者。可能因为身份的需要,经常出席商务场合,或者就是单纯的为了面子,喜欢旗舰车型等等,7系一般都会在选择的行列中。但选择7系的人一般都是稍微年轻一些的,尤其是这代7系,明显比之前的历代车型看着都要更运动,更年轻化。

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如果对动力没有特别大的需求,并且能接受旗舰车型配合2.0T四缸发动,那730Li领先型
M运动套装还是比较合适的,售价89.80万元。宝马很聪明,当推出M
760Li之后,夸张运动的外观套件是很多消费者比较喜欢的地方,再加上
某个电视剧里的人物刻画,让7系的关注度也直线上升。图片 6

所以宝马就在入门级车型上也推出了一个跟 M 760Li
非常像的外观套件,也就是我说的这个版本。很少人会在马路上盯着车尾的型号看,还是看炫酷外形的更多一些。虽然属于入门版车型,但是比较实用的配置都有,比如空气悬架、电吸门、全液晶仪表等等,所以这款车型还是比较值得购买的一款。图片 7

作为灯厂,激光大灯跟OLED尾灯也不会缺席。另外全新A8也将带来更加具有科技感的内饰设计,搭配最新的多媒体系统,触摸屏幕会取代按钮控制,并且将配备第三阶段自动驾驶系统。

2:奔驰S品牌溢价更高

国人对于奔驰品牌还是比较认可的,很多人认为奔驰就是豪华车的象征和标杆,而奔驰S级更是身份的象征,这无可厚非。所以即便是入门版奔驰S320L,品牌溢价跟影响力也是在BBA中最大的。但是S级依然比较适合那些沉稳而且年龄偏大的消费者,S63和S65
AMG除外。

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内饰也是如此,科技感十足而且特别炫酷,尤其到晚上。选材用料,装配工艺,格调都挑不出什么毛病。但是,如果您长的稍微年轻一些,穿着再稍微正式一些,要没有个强大的气场,开着一辆奔驰S,就特别像司机。

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奔驰S我个人觉得,如果您真的是为了商务或者就图个面子,那就选择入门级的S320L就好,售价93.80万元,该有的配置基本都有。如果想体现格调和买到S级的精髓,要么选择高配带魔术车身功能的高配车型,要么就直接上AMG车型,当然价格也跟低配车型差了不少。图片 12

回答:当车价到了一定的级别,车的属性就会发生重要的变化,比如车价过了20万,可能代步的属性就没那么强,舒适/豪华方面的属性会更加突出。而车价到了这三个车的百万级别,都已经达到了顶级的豪华和舒适性,会在性格方面略有差距,更多带来的是品牌的属性。但总的来说,这三辆都是非常好的车,没有哪个好哪个不好之说。

奔驰S级

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奔驰S级注重在豪华感和舒适性方面的营造,新的奔驰S级轿车已完成年度改款,并推出新的动力序列,S500系列从原来搭载4.0T
V8双涡轮发动机,更换为搭载由3.0T
L6引擎和48V电气系统组成混动系统。国内消费者对奔驰,特别是迈巴赫品牌的青睐度很高,全球每三位S级轿车的客户中就有一位来自中国,60%的迈巴赫在中国卖出。奔驰S级的特点是雍容和大气,国内生意场最佳伙伴。

宝马7系

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有人说这一代宝马7系不算好,显得太过于轻浮了。但宝马7系作为旗舰车,在研发和制造方面绝对是集宝马最好的技术,比如碳纤维夹层材料的使用以及诸多高科技的应用。相对于奔驰S级,宝马7系在气场上可能没那么强烈,但是宝马7系却让高端豪车呈现出年轻运动的气质,比如30岁左右事业有成的你,买宝马7系就显得合适多了。此外,宝马7系在驾驶层面有宝马一贯的特点,操控和底盘质感相当出众,旗舰开起来也很爽,年轻人喜欢的就是这种。

奥迪A8L

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相比前两者,奥迪A8L就低调了些,但可别小看了这个车,奥迪A8L是全球第一个采用全铝车身结构的车型。新一代奥迪A8标配LED大灯,顶配还搭载了奥迪激光大灯技术,当时速超过70km/h的时候,激光大灯系统会把光束照明范围加倍,提高行车安全性,大灯还能结合导航,对弯道辅助照明,灯厂功力可见一斑。新一代奥迪A8还配备动态四轮转向、自适应空气悬挂等等配置,更加突出了科技方面的进步。和前两者相比,奥迪A8则突出了科技感,又是一层新的特点。

所以如果有能力买到这个级别的车型,不是哪个好与不好的问题,是车主对车型的偏好选择与自己的驾车习惯问题,买哪个都没错啦。

回答:

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

2018款奥迪a8l,宝马7系,奔驰s级哪个好,毫无疑问这三款都是非常出众的d级房车,如果说哪款最好,肯定是奔驰s级,如果资金宽裕还是要买一台奔驰,从品牌,舒适度和内饰上都要完胜对手。从销量也能看得出来,奔驰s在三款车中是最受欢迎的,部分车型还要加价销售。坚实的产品力和市场口碑都足以让它问鼎大型旗舰轿车市场。

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宝马7系的优惠幅度很大,整体性价比较高,如果是一个相对年轻的消费者,不喜欢奔驰的老气和商务,或者担心被当成司机,那选择更具个性和运动操控性的宝马7系无疑会更加合适。宝马骨子里的运动基因很难抹杀,即使是7系仍不能动摇这一点。为了保留操控,7系在前悬上仍然坚持机械弹簧而不是空悬。灵敏的油门,激情的动力,宽厚的车身尺寸和优良的舒适性,让它无论开起来还是坐起来都更加得心应手。

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奥迪a8同样是一款标准的商务座驾,和奔驰s相比更多了几分硬气少了一点圆滑。它也是唯一一个采用机械增压发动机的车型,更加追求细节的刻画,滴水不漏,尽量保证动力输出的平顺性。如果说奔驰是豪华,那奥迪a8就是科技主导,灯厂之名也不是浪得,散射型矩阵大灯无比犀利,亮瞎无数人的双眼,随动转向集智能与科技于一身,让人赞叹。内饰双屏设计创新大胆,更加前卫打动人心。舒适安逸及梦幻的车内氛围使得它车身里外形成巨大反差,更加凸显了它的典雅之气,商务与科技的结合也是它独有的魅力。

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次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方,当你第一次拿到全新7系的钥匙,立马会明白这才是新时代的智能汽车。

总结

奔驰s是一款典型的商务旗舰车型,奢华舒适,无可挑剔。宝马7系在保证了舒适的同时更将运动发挥的淋漓尽致,更为年轻有活力。奥迪a8则是典雅与科技的化身,在低调享受的同时极具未来感。至于如何选择还要看各位看官的偏好了。

回答:图片 20

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首先这三款车的级别是一致的,但奔驰S级毋庸置疑销量最好,吹嘘价值也最高,所以同级别的S450要比同级别的A8和宝马7系贵20万,这也是客观事实,奥迪这几年依靠价格战,打了个翻身仗,奥迪A8L也相比便宜了许多,它主打的还是一个性价比,毕竟不到100万的价格,就能买到裸车+若干配置,性价比还是高的,2.0混动的家用也足够了,一般都买45TFSI,3.0高功的,这样一个级别了,油耗等都可忽略不计了。至于宝马7系,目前虽然在赶超奔驰,可惜奔驰一直没有把它当成竞品,尤其在D级车市场,宝马车注重操控,驾驶感受,所以说坐奔驰开宝马,奔驰开起来比较机械,不如宝马好,至于动力,740的3.0
V6直列六缸也足够了,比730的直列四缸好不少,当然750上的4.4
V8还要猛,跑起来也比奔驰S快不少,S450我没有开过,只开过S500L,其余都类似,就发动机4.0的S500L更强,奔驰内饰无与伦比,这是千真万确,而且基本是司机开,购买也看情况,虽然三辆都可以让司机代劳,但是宝马,A8自己开得多,奔驰坐得比较舒服,其它没什么太大亮点。

回答:BBA的旗舰之争,S级7系与A8,它是怎么碾压对手的?

德国攻打波兰,美国攻打伊拉克,都是战争史上的经典案例。但这些战争都不能算精彩,只因为牛刀杀鸡。德国进攻苏联,才是真正的针尖对麦芒。只有BBA旗舰之间的碰撞,最能溅出火花。当厂家毕其功于一役去打造旗舰的时候,消费者才能见到令人叹为观止的产品。

科技感

凡是不管产品基础素质,只是品牌营销到位就能称为豪华的都是耍流氓。DS就是例子,板车悬挂加上6AT就想卖豪华品牌的价钱,还真以为中国人的智商赶不上哈士奇啊。

图片 1

DS要想成功,得先看看奥迪A8是怎么做的。全新奥迪A8将使用MLBEvo平台,跟全新Q7,宾利添越共享很多组件。比如宾利的6.0TW12发动机,全新奥迪S8会换装一台来自于新一代PanameraTurbo的4.0T双涡轮增压V8发动机。

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作为灯厂,激光大灯跟OLED尾灯也不会缺席。另外全新A8也将带来更加具有科技感的内饰设计,搭配最新的多媒体系统,触摸屏幕会取代按钮控制,并且将配备第三阶段自动驾驶系统。

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次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方,当你第一次拿到全新7系的钥匙,立马会明白这才是新时代的智能汽车。

图片 26

走进车内,中控屏幕不仅仅具备触控功能,还有帅到爆的手势控制,这在量产车型上可是世界首创。

图片 27

宝马在i系列的开发过程中,积累了很多碳纤维的运用能力。所以在7系上首次实现了碳纤维与钢,铝型材甚至塑料的组合。全面提升了车身刚度,全新7系的非簧载质量降低了15%,车辆自重降低了130kg。

图片 28

所以奔驰S级作为最老的选手,它已经老态龙钟了吗?答案恰恰相反,由于S级更加注重后排,所以很多先进配置都倾向于舒适性。比如魔术车身控制系统,通过摄像头预判前方道路状况,结合空气悬挂适时做出调整,让车辆始终处于一个最佳状态。对了,全新7系也才刚刚配备类似的功能,对手的反应足以说明奔驰的前瞻性。

图片 29

奔驰的后排,谦虚点说也能秒杀全场。10向电动座椅调节,通风加热,6种按摩模式,14个独立气囊,还有独创的香氛系统跟可以媲美酒吧的氛围灯,想想都美好。

图片 30

这一场比拼其实没有大面积的输赢,每一家的侧重不完全相同。但话说回来,对于一款旗舰该怎么做,奔驰的领悟还是更深一点。奥迪跟宝马不是没有技术,但奔驰就是能想得更远并且抢先实现。

气质与气场

底层理性的科技跟技术都是可以量化的,你有7AT,那我弄个8AT,雷克萨斯10AT都搞出来了。看到奔驰S级的魔术车身跟香氛系统大受欢迎,新7系马上也搞了一套。在这个“术”的层面追赶起来比较容易,但是在感性的“道”的层面,才是豪华品牌拉开差距的时候。

图片 31

奥迪全新A8肯定是以Prologue
Concept概念车为蓝本,在所有的谍照当中也已经确定。我们可以非常清晰的看到奥迪依然是将大嘴死磕到底,辅以更为凌厉激进的线条,浑身上下都表现出满满的锋利跟前卫。二师兄更愿意称之为性冷淡科技风,豪华是有的,科技是有的,就是比较冷峻。

图片 32

奥迪目前的量产车都趋于保守,全新A4L跟全新Q7的市场遇冷就能说明问题。进化是有,但是很有限,上代过于成功导致新一代束手束脚。所以要具体看A8量产车够不够大胆,要不然就只能是千年的老三了。

图片 33

说到保守,新7系恐怕是最近几代中最为平庸的。Chris
Bangle的那一代是最为大胆,也是最为强势的一代,强势到奔驰S级也要去模仿。甚至有客户投诉到宝马总部要求解雇这位设计师,但销量却是出奇的好。

图片 34

虽然全新宝马7系才上市,很多人甚至觉得已经面临淘汰。这绝不是技术问题,说穿了,就是设计水平徘徊不前。神似3系的前脸,完全没有创新的腰线,还有糟糕到透顶的内饰都大大降低了新7系的新鲜感跟旗舰气场。二师兄甚至认为,全新7系的内饰已经落后于奥迪跟奔驰一个时代了。

图片 35

这第一代奔驰S级面世的时候,用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是,不要误会,我不是针对你,我是说在座各位都是垃圾。

图片 36

二师兄只说一点,新S级的研发思路已经跳出了级别之争,在往更高级的奢华轿车靠拢。所以才会看到雪茄型车身,才会看到足以媲美宾利级别的内饰。S级将现代与古典的豪华融会贯通,又一次站在了豪华车的巅峰,是当之无愧的王者。

图片 37

车型数量

这是一个很有趣的点,因为我们可以窥见到BBA对于旗舰产品的不同心态。S级一直都是奔驰最重要的产品线,所以奔驰不厌其烦的推出很多车型来巩固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65,不同排量的S级都有迈巴赫的加长版,还有S级的双门Coupe,敞篷车型。这些车型中还有很多的限量版,特殊版本,加起来形成了庞大的家族。

图片 38

图片 39

反观7系跟A8,它们有着很重的跟随者心态。A8还好一点,奥迪知道自己是新来的,所以很早就推出了S8,但也仅限于此。7系也就是这一代才开始贩售M760,但还不属于真正的M系列。奥迪是边走边看,宝马完全醉心于研究3系,它们的旗舰产品线非常之单薄。

图片 40

二师兄总结:在大型豪华车领域,奔驰当然是历史最悠久的,但奥迪跟宝马也有几代车型迭代的积累,在硬件上其实不会存在代差。但实车气场上存在的差距其实很大,二师兄思考了许久。也许一个长期服务于教皇,总统,甚至独裁者的品牌,跟服务于拉手刹泡妹子人群的品牌,在某些方便肯定是有区别的。所以还是告诫奥迪跟宝马,猥琐发育,别浪。

版权声明:本文由自媒体二师兄玩车创作,转载请与二师兄联系,购车养车用车玩车等福利活动,关注头条号二师兄玩车!

回答:这种级别的车,说实话都不错了。看自己喜欢了,高配,顶配的话,这三款车真的难选。奔驰就请司机开,宝马自己开。

如果在低配里面选,北方必须选择奥迪,奥迪四驱系统,在北方冰雪天气更实用,毕竟四驱和灯光是奥迪的看家本领。南方个人建议宝马,奔驰我开过,觉得并没有想象的那么好。

回答:看了几个回答,我认为是这样的,20-36岁买奔驰,因为他的内饰;37-49买奥迪,因为他的稳重和霸气(奔驰和奥迪在一起,的确少几分霸气),50岁以上买7系!

奔驰大G,玛莎拉蒂总裁,路虎揽胜行政版,陆地巡航舰,奥迪A8L 4.2
,奔驰S320L,宝马525,我朋友家的,通过驾驶感受,综合来说,按岁数选择最好不过了。

回答:首先就品牌价值而言奔驰第一,宝马第二,奥迪最后。
其次要看具体是哪个款型的。2018款奥迪A8L和宝马7系都是全新换代车型,而2018款奔驰S级则是中期改款车型,当然了,即便奔驰是中期改款,但是较于全新换代的宝马7系以及A8L在各个方面都不落伍。至于到底哪个好,我想那应该是仁者见仁智者见智了。如果让我选择的话,我会毫不犹豫的选择奔驰S级。

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走进车内,中控屏幕不仅仅具备触控功能,还有帅到爆的手势控制,这在量产车型上可是世界首创。

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宝马在i系列的开发过程中,积累了很多碳纤维的运用能力。所以在7系上首次实现了碳纤维与钢,铝型材甚至塑料的组合。全面提升了车身刚度,全新7系的非簧载质量降低了15%,车辆自重降低了130kg。

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所以奔驰S级作为最老的选手,它已经老态龙钟了吗?答案恰恰相反,由于S级更加注重后排,所以很多先进配置都倾向于舒适性。比如魔术车身控制系统,通过摄像头预判前方道路状况,结合空气悬挂适时做出调整,让车辆始终处于一个最佳状态。对了,全新7系也才刚刚配备类似的功能,对手的反应足以说明奔驰的前瞻性。

图片 29

奔驰的后排,谦虚点说也能秒杀全场。10向电动座椅调节,通风加热,6种按摩模式,14个独立气囊,还有独创的香氛系统跟可以媲美酒吧的氛围灯,想想都美好。

图片 30

这一场比拼其实没有大面积的输赢,每一家的侧重不完全相同。但话说回来,对于一款旗舰该怎么做,奔驰的领悟还是更深一点。奥迪跟宝马不是没有技术,但奔驰就是能想得更远并且抢先实现。

气质与气场

底层理性的科技跟技术都是可以量化的,你有7AT,那我弄个8AT,雷克萨斯10AT都搞出来了。看到奔驰S级的魔术车身跟香氛系统大受欢迎,新7系马上也搞了一套。在这个“术”的层面追赶起来比较容易,但是在感性的“道”的层面,才是豪华品牌拉开差距的时候。

图片 31

奥迪全新A8肯定是以Prologue
Concept概念车为蓝本,在所有的谍照当中也已经确定。我们可以非常清晰的看到奥迪依然是将大嘴死磕到底,辅以更为凌厉激进的线条,浑身上下都表现出满满的锋利跟前卫。二师兄更愿意称之为性冷淡科技风,豪华是有的,科技是有的,就是比较冷峻。

图片 32

奥迪目前的量产车都趋于保守,全新A4L跟全新Q7的市场遇冷就能说明问题。进化是有,但是很有限,上代过于成功导致新一代束手束脚。所以要具体看A8量产车够不够大胆,要不然就只能是千年的老三了。

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说到保守,新7系恐怕是最近几代中最为平庸的。Chris
Bangle的那一代是最为大胆,也是最为强势的一代,强势到奔驰S级也要去模仿。甚至有客户投诉到宝马总部要求解雇这位设计师,但销量却是出奇的好。

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虽然全新宝马7系才上市,很多人甚至觉得已经面临淘汰。这绝不是技术问题,说穿了,就是设计水平徘徊不前。神似3系的前脸,完全没有创新的腰线,还有糟糕到透顶的内饰都大大降低了新7系的新鲜感跟旗舰气场。二师兄甚至认为,全新7系的内饰已经落后于奥迪跟奔驰一个时代了。

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这第一代奔驰S级面世的时候,用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是,不要误会,我不是针对你,我是说在座各位都是垃圾。

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二师兄只说一点,新S级的研发思路已经跳出了级别之争,在往更高级的奢华轿车靠拢。所以才会看到雪茄型车身,才会看到足以媲美宾利级别的内饰。S级将现代与古典的豪华融会贯通,又一次站在了豪华车的巅峰,是当之无愧的王者。

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车型数量

这是一个很有趣的点,因为我们可以窥见到BBA对于旗舰产品的不同心态。S级一直都是奔驰最重要的产品线,所以奔驰不厌其烦的推出很多车型来巩固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65,不同排量的S级都有迈巴赫的加长版,还有S级的双门Coupe,敞篷车型。这些车型中还有很多的限量版,特殊版本,加起来形成了庞大的家族。

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反观7系跟A8,它们有着很重的跟随者心态。A8还好一点,奥迪知道自己是新来的,所以很早就推出了S8,但也仅限于此。7系也就是这一代才开始贩售M760,但还不属于真正的M系列。奥迪是边走边看,宝马完全醉心于研究3系,它们的旗舰产品线非常之单薄。

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二师兄总结:在大型豪华车领域,奔驰当然是历史最悠久的,但奥迪跟宝马也有几代车型迭代的积累,在硬件上其实不会存在代差。但实车气场上存在的差距其实很大,二师兄思考了许久。也许一个长期服务于教皇,总统,甚至独裁者的品牌,跟服务于拉手刹泡妹子人群的品牌,在某些方便肯定是有区别的。所以还是告诫奥迪跟宝马,猥琐发育,别浪。

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回答:说实话,白送我哪一辆我都不要,因为哪一辆我都养不起,但是非让我选一款自己认为好的,作为大众粉,当仁不让奥迪A8L!

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  各品牌的车型或进行由下至上的换代,或进行由上而下的变革,不过可以肯定的是其各自高端车型都是一扇窗,透过这扇窗你能洞见整个品牌产品的走向,宝马新7系的智能钥匙,从年初

CES展会

亮相,到10月中旬随着新7系上市正式步入应用,相信这款有2.2英寸屏幕的钥匙,会逐步下探到中端车型。再看代号为W222的第十代奔驰S级,“魔术车身”系统能提前预知道路情况,对悬挂做出相对调整,率先装配的香氛喷雾发生器在日后也进行了技术下沉,投放在全新C级上。奥迪A8L当时的LED车灯技术无疑是其亮点,也成为奥迪家族中拥有最复杂LED车灯的车型,而如今LED技术不仅被奥迪大量应用,在汽车行业也已被广泛普及。

  车身及外部对比

  车型一:宝马7系 740Li 领先型

  脱其外表宝马新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身,比传统钢制材料轻约50%、比铝制材料轻约30%,也使得新7系相比上一代减轻130kg。突出宣传的激光大灯虽不是标配,但全部可以选装,激光大灯不仅有更强的光亮程度,耐用寿命,同时能更好的进行智能控制。自适应远光可以根据道路不同,对光亮范围、远近、强弱进行变换,当然这一技术并不是首创,只不过激光大灯能让其照射范围更加深远。

图片 57新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身。

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  作为宝马旗舰车型,新7系自然拥有专属标志,车侧翼子板处的镀铬装饰就是较为明显的一处,并与侧裙镀铬条连为一体,更显品质。车侧迎宾光毯相比其他品牌车型的照亮面积更大,上下车的“仪式感”更强。前后车灯造型都较为经典,只不过在细节方面进行少许变化,更加顺应时代的发展。

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  车型二:奔驰S级 S320L 豪华型

  一种车型如果被赋予灵魂,那么它的气质是很难被扭转的,在各家车型都尽量用“大嘴”的形式呈现整车气势之时,奔驰S级却不需要刻意诠释,就有一种王者归来的感觉。车头立标、虎头格栅、圆滑线条,让奔驰难能可贵的在不追随潮流的同时,保持着优雅姿态。不过话说回来S级从不需要追随,引领才是它的目标。

图片 64奔驰在外形上保持着优雅姿态。

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  采用全LED照明元件的前后车灯线条更加飘逸灵动,单看形状就有很高的辨识度。同时也配有配智能照明系统,与同向或对向车相遇时,远光可自动关闭,会车过后便可重新开启,避免使对向车辆造成眩目。车身虽然使用大量铝制材料,但从减重效果上已不及宝马新7系的高强度碳纤材料。

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  车型三:奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型

  “灯场”的名号不是白叫的,奥迪A8L率先全面采用LED技术,后来旗下的中端车型开始慢慢配备,再到后来的矩阵式全LED大灯也随之衍化形成,正是奥迪的带领下,各家品牌纷纷玩起“灯具”。不得不说奥迪对国人的审美拿捏的很到位,当初的“大嘴”设计一鸣惊人,到现在其他厂家纷纷效仿,得承认这方面奥迪走在国内前列。

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A8L

的矩阵式全LED大灯造型漂亮。

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  A8L采用日行灯和转向灯为同一光源的设计,转向灯开启时日行灯自动熄灭,并且较有新意的是转向灯采用动态响应,也就是LED发光模块从内向外依次点亮,形成擦拭的效果。A8L侧身虽显古板,但是气派,以至官车地位无人撼动,当然目前受制于政策,这一形象也将慢慢被削弱。

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  车内氛围及配置对比

  车型一:

宝马7系

740Li

领先型

  新7系在内饰上力求和S级一较高下,真皮覆盖各处角落,抛光实木面板,细腻的缝线、金属质感的银色按键等的确更显档次,另外拥有6种氛围灯光选择,比S级配备了更多的香薰套件(8种),甚至还拿出了自家集团超豪华品牌劳斯莱斯的星空顶棚作为选装,旨在一举攻下S级的地位。不过标配的哈曼卡顿音响是不是品牌价值略低?毕竟

奔驰S级

上搭载的柏林之声是世界级顶级音响品牌。

图片 78新7系内部功能丰富,用料更加精致。

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  新7系内部功能的核心亮点在于手势识别技术,通过手部张开、合并、旋转等动作,可对音乐进行自定义操作,缩放地图,接听电话等操作。不过目前功能有限,操作性也有待进一步考证,但对智能操作量产化迈出实践。另外倒车影像不仅有多方视角,还率先引入3D虚拟视图,提前预知车辆停靠所需空间。另外配备的HUD采用全彩抬头显示,能较为全面的展示导航信息,道路标识、行车时速。对于智能钥匙虽可实现自动泊车,但实际上奥迪2012年在A7上已经展示过类似功能,相比这个噱头,其钥匙上的2.2寸屏幕可显示车辆各种状态信息,而且可以通过触摸屏控制所选功能,更有实际意义。另外相比奔驰和奥迪,

宝马新7系

的中控屏幕终于可以触摸了,iDrive系统也不再仅限于旋钮操作。

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  车型二:奔驰S级

S320

L 豪华型

  这个级别车型的豪华不应只停留在用料和做工上,整车营造出的格调才难能可贵,当然S级上的Nappa高档真皮货真价实。都说奔驰S级有着古典之美,那么它何以散发这种气质?你可以说它是历史最悠久的汽车品牌,而真正让你能看到的则是细节上的体现,比如方向盘下方的斯宾塞体英文,古代书信大多采用这样形式的字体,音响罩上“Burmester”同样如此书写,中控琴键似的按键随着手指在上面跳跃,更显优雅。并排两组圆形出风口嵌以实木之上,少了运动之风多了典雅之气。

图片 85奔驰S级内饰散发着古典之美。

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  配置上以目前来看

奔驰S

已没有太多的亮点,多类别氛围灯和香薰

全新7系

也都配有,其中全液晶仪表盘和12.3英寸的显示屏连通算是保留着优势,在古典的同时增强了科技感,整体也形成了不凡的气度。夜视系统虽然和宝马都较早的步入应用,但奥迪后来居上,总体上S级可以通过配置不够,格调来补的方式处在不倒位置。

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  车型三:

奥迪A8L

50

TFSI

quattro

豪华型

  

A8L

的前排内饰并没有太多奢的感受,除了横向空间大点,功能按键多点,细节处理更细腻点,整体感觉和A6L相差不大。不过也正是这种成熟,造就了它很适合商务场所的特性,稳重的气质不张扬却又显气派。

图片 92A8L内饰风格更显商务。

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  奥迪A8L是三款车中唯一一款没有配备液晶仪表盘的车型,保持着机械指针的纯粹,当然这种纯粹也将慢慢随着时代发展不复存在,这是后话,我们暂且不去讨论。而其可选装的夜视系统得益于集成热成像探头,系统可探测15至130米距离内的行人和动物,并能对其用黄框标识出来,距离靠近则会变成红色用以提醒。

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  单从这三款具体车型上看,夜视系统、车载电视、自适应巡航都是需要选装的,在其它配置上宝马7系还是处于领先位置。奔驰S级的差距显而易见的被比较出来,并且没有选装的余地。奥迪A8L可以说和7系平分秋色,相比7系没有防爆胎,不可选装方向盘加热,但可以加装车载冰箱。

  舒适及座椅配置对比

  车型一:

宝马7系

740Li

领先型

  新7系车长有所增加,尺寸为5250/1902/1498mm,轴距保持3120mm,依然是三款车型中最长的,

750Li

车型首次尝试四座设计,后排中央控制扶手把后排分隔两个区域,采用的头等舱后座椅带有按摩功能,腿部脚托和后排小桌板对于舒适性和办公便利性都有提升。对于标配的智能后排触控系统,能通过集成在后中央扶手的触屏进行网络互连。

图片 99新7系更加注重舒适性,功能更加完备。

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  车型二:

奔驰S级

S320

L 豪华型

  严格意义上说奔驰S级目前已没有4座车型,这一类型车款划分给

奔驰迈巴赫S级

,对于常规5座车型后排功能上也都有座椅调节、加热、通风等,和7系智能后排一样,也可通过对后排液晶屏的操作进行控制,而不同于另两款车,它的优势在于后排拥有安全带气囊,并且奔驰独家的安全带收紧功能,让乘客有更安全的心理暗示。另外S级上用的柏林之声音响不同于BOSE,它的柔美主要体现在高频(BOSE重在低频),小提琴的悠扬柔中带刚的得以表现,对于这样的乘坐体验会让你忘却时间忘却烦恼。而试想一下,如果播放的是以低音为主频的夜店舞曲,会让你躁动不安。

图片 104奔驰S级通过环境营造,使得乘坐体验更加上乘。

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  车型三:

奥迪A8L

50

TFSI

quattro

豪华型

  对于后排和车型尺寸不得不说奥迪更加懂得国人,首先尺寸上5268/1949/1471mm在长度和宽度上都占据优势,车大显气派给人最直观的感受,不过轴距3120mm则比新7系小出将近100mm。其次在售价超过百万的

A8L

中,后排全部采用独立座椅,对于不喜欢与陌生人亲近的国人来说(外国人则更多的用肢体动作拉近距离),工作中保持个人空间不受侵犯是绝对有必要的。另外奥迪A8L采用ANC主动噪音消除系统,依据噪声干扰的物理原理,通过音响系统的扬声器向座舱内发射逆相声波,从而消除由发动机传来的噪音,提供一个更加静谧的空间。

图片 109A8L后排采用双座设计,保留私人空间。

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  虽然7系更加重视后排了,但从入门车型来看,座椅配置还是不如S级,后排加热还是选装;而奔驰S级则有电动调节、加热、靠背调节等功能,舒适度更好;奥迪A8L的亮点在于后排可选装座椅按摩,并采用两座设计,保持个人空间不受侵犯。

  悬挂及动力系统对比

  车型一:

宝马7系

740Li

领先型

  虽说这一代7系史无前例的突出了“坐”的感受,但740Li搭载的3.0T直列六缸或

750Li

xDrive搭载的4.4T涡轮增压V8发动机,都会给人一种不深踩不甘心的感觉。前者最大功率240kW(326Ps),最大扭矩450Nm,依旧采用8速手自一体变速箱。装配的前双叉臂式后多连杆式独立悬挂也被更多的应用在跑车上,750Li的xDrive智能全驱系统,从官网的注解中我们看到,突出“灵活快速地分配各轴的驱动力,以防转向过度或转向不足,从而实现出色的稳定性于操控”,从这一点上看,宝马的本质还是驾驶。

图片 114740Li搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

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  车型二:

奔驰S级

S320

L 豪华型

  奔驰S级从悬挂说起,AIRMATIC主动空气悬挂号称“魔术车身”,通过调整减震阻尼使车身始终保持在一个水平状态。当然电磁悬架也可完成这样的调整,突破性的是S级“魔术车身”可对路面情况做出预判,提前对悬架阻尼进行调整,保证颠簸尽量只出现在悬架和车轮上,对车内人员的影响降到最低,以保证舒适度。这也就解释了为什么谈到“坐”,感觉宝马虽然从配置上已追赶上来,但依然颠覆不了S级,因为从造车理念就已决定车体性格。S320L搭载的3.0T
V6涡轮增压发动机最大功率200kW(272Ps),最大扭矩450Nm,匹配7速手自一体变速箱。

图片 117S320L搭载了3.0T
V6涡轮增压发动机。

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  车型三:

奥迪A8L

50

TFSI

quattro

豪华型

  奥迪A8L除了

A8L

30
FSI车型,其余全部采用全时四驱,配备的前后空气悬架也是出于舒适度的考虑,50
TFSI采用的3.0T机械增压V6发动机最大功率245kW(333Ps),最大扭矩440Nm,匹配8速手自一体变速箱。另外相比前两款车,奥迪A8L目前还提供6.3L
W12自然吸气发动机车型可选,不仅要在尺寸上大,排量也要力争最大,这样才更有面子。

图片 120A8L 50 TFSI
quattro采用3.0T机械增压V6发动机。

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  编辑点评:

宝马新7系

从科技、舒适都有较强突破,旗舰车型的5座设计也已经和

奔驰迈巴赫S级

的舒适程度相差无几,迎宾光毯、氛围灯、香薰也使格调提升,不过追溯历史我们发现宝马E3作为7系的前身,为应对S级的统治地位,轴距比当时的S级更长,但依旧割舍不了自家的优势,运动的底盘忽略了舒适性,就好比新7系,它的配置再亮依然保留着运动基因。

  奔驰从S级起家,对豪华车型的研究和理解比其他家早出30年,以国外一个恶搞视频为例,当嘉宾被邀请进入S级内,所有人都很放松,享受着安逸,但当司机以暴力的方式驾驶时,乘客都表现出了惊愕,其一在深层次印象中S级是不应该这么开的,其二没有想到S级还能这样开。

  买得起这个价位车的人士,都认同奥迪A8L的品牌溢价低于前两个品牌,但这也就成就了它更低调的品性,而奥迪之前一段时间处于政府采购车型名单中,无疑为其增加了官权的象征,出入场合能得到更加礼遇的对待,也就逐渐形成了奥迪品牌在中国较为强势的形象。

回答:图片 123

奔驰S级在豪华品牌大型轿车中的地位可谓尽人皆知,除了宾利和劳斯莱斯等超豪华品牌外,能够撼动其地位的恐怕只有自家的“迈巴赫”系列了。悠久的历史,无疑是奔驰S级经久不衰的原因之一,而顶尖级的舒适感受,更是奔驰S级得到各国权贵们青睐的秘诀所在。或许在各位看官们眼中,能够拥有一辆“S”显然是身份、地位和实力的象征,然而,抛开外界的“光环”,奔驰S级究竟有何过人之处呢?不妨从实用性角度出发,一起走进这台旗舰级轿车吧。

测试车辆:2018款奔驰S450L

指导价格:113.98万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。

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在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

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经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为190cm,对于一款车身长度超过5米的大型轿车而言,其前方视野表现值得肯定,即便将驾驶席座椅调至最低后,车头方向也并未出现明显的视野盲区。

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在车内后视镜视野范围测试中,同样将桩桶固定摆放,随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为960cm,表现超过在场人员预期。虽然奔驰S级轿车身形修长,且外观线条沿袭了德系车一贯的饱满风格,但车尾带有明显的下滑设计,搭配面积较大的后风挡玻璃,进一步削弱了对驾驶员视野的影响。此外,后排中间头枕也并未遮挡驾驶员视线。

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对于外后视镜视野范围,我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始往左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

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从测试结果来看,奔驰S级两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度。值得一提的是,该车装备有并线辅助功能,且驾驶席提供了双曲率玻璃,有助于将驾驶员的视野盲区压缩至最低。

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泊车辅助系统测试环节

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在测试过程中,2018款奔驰S级的倒车雷达最远探测距离为110cm,在车辆逐渐接近障碍物的过程中,车内蜂鸣声频率变化较为明显,且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,显然奔驰S级在该项测试中表现较为出色。

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值得一提的是,测试车装备有全景影像系统,其前视摄像头隐藏在格栅中间的盖板内,能够有效避免在行车过程中出现污损。此外,倒车过程中遇到后方有行人或车辆驶入时,系统会发出声光提示,告知驾驶员可能发生的危险状况。

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不仅如此,该车的全景影像系统还支持多视角切换功能,图像的边缘处理十分出色,并可通过方向盘右侧的触控区域操作。

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车内配置测试环节

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众所周知的是,该级别车型的亮点在于后排乘坐体验,前排的舒适性并非关注重点,不过这只是“相对论”,宽厚的座椅坐垫及填充物,搭配包含腿部支撑在内的多向电动调节功能,让奔驰S级的前排乘坐体验也非比寻常。当然,前排仅支持座椅加热功能,对于我们测试的S450L而言,将前排座椅通风设为选装配置也在情理之中。

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驾驶席侧的车窗控制面板中,包含有后排侧窗电动遮阳帘控制键,全心全意服务于“老板”,无疑是该级别车型的初衷。不过支持四向电动调节和舒适进入功能的方向盘,也为驾驶员提供了便利。值得一提的是,车内空调出风口旁边的旋钮,用于调整单个出风口的风量,颇有几分复古味道。

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前排扶手虽无法进行高度与角度调节,但对手臂的贴合度堪称完美,同时坐垫内部填充物相当柔软,而侧向支撑表现更是无可挑剔。需要说明的是,前排头枕仅可进行电动上下调节,前后位置则采用手动调节。

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HUD抬头显示系统在豪华轿车上已屡见不鲜,诸如时速、限速提示和路径指引等信息,能够最大限度降低驾驶员“分心”的概率。重点在于,该功能开关位于驾驶席左侧的控制面板中,右侧则为后风挡遮阳帘的控制键,布局稍显隐蔽,初次接触不太容易发现。

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前排座椅电动腰部支撑调节,需通过中控台处的按键进行,选中调节区域后,转动旋钮便可实现对腰托的设定,稍加适应便可熟练操作。

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将部分功能集成于中控屏内的做法不算稀奇,可就便利性而言,是否越现代化越好还真不是定论。比如小编在空调控制面板中并未发现出风模式调节,莫非奔驰S级已达到前所未有的智能程度?非也,只是该功能被放置在“空气分配”界面中,依旧是通过COMAND旋钮进行调节,仪式感很浓郁,但玩味大过了实用性。

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此外,测试车还装备有香氛功能,味道偏淡雅且没有过分侵占车内储物空间。

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较之前排,坐在奔驰S级的后排,才是最顶级的享受。座椅靠背角度可电动调节不足为奇,借助老板键还能够控制副驾驶座椅的前后位置,同时座椅通风和加热功能也一个不少。重点在于,将中间座椅“靠背”放平后,即可获得长度出众的后排扶手,舒适性毋庸置疑。

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值得一提的是,奔驰S级后排两侧提供了额外的头枕,质地相当柔软,“昏昏欲睡”可能会成为老板们的常态,不过与前排相似,头枕高低为电动调节,前后位置设定仅可手动进行。

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作为奔驰品牌的旗舰车型,在提供后风挡和侧窗电动遮阳帘的同时,三角窗区域也有所顾及。此外,后排乘客还可控制全景天窗后段遮阳帘的启闭,人性化程度值得肯定。

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位于顶部的化妆镜更为女士补妆提供了便利。而后排空调面板还支持独立的温度调节,且B柱设计有出风口,可谓是该级别车型的“标配”。

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伴随时代发展,人们对手机等移动设备的依赖程度与日俱增,与此同时USB电源接口等配置,在汽车中的普及度逐渐提升,奔驰S级也不例外。

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电吸门作为豪华车型的象征,没理由在奔驰S级上缺席,不过彰显档次之余,在未解除中控锁的情况下,后排乘客无法自行打开车门,且门把手周围并未提供解锁按键,对乘客而言未免有些不便。

导航系统测试环节

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虽然仪表台中间的12.3英寸显示屏不支持触控操作,但COMAND旋钮前方设计有导航等功能的快捷键,且界面设计颇具科技感。

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向右拨动旋钮即可进入导航系统的输入界面,虽然系统支持联想功能,但全拼录入的过程略显繁琐,重点在于,输入法中并未提供“手写”选项。

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虚惊一场,该车的COMAND Touch触控面板需要在设置中连接,系统并未默认开启。

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“解锁”触控面板后,输入法中出现了手写模式,而实际体验过程中,该系统对汉字的识别度值得肯定,并支持“左滑撤销”等便捷手势。只是依小编来看,将触控面板设定为默认关闭的做法不算明智,既然支持该功能,为什么还要进行隐藏呢?

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至于确定目的地后,该系统也能够给予四条可选路线,开始导航后,仪表盘和HUD抬头显示系统内均可查看路径信息。

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空间测试环节

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储物空间方面,车门储物槽及前排杯架等常规设计并未被奔驰S级忽视,而空调控制面板下方的“抽屉”可谓私密感十足,当然,也是该级别车型不可或缺的元素。

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此外,内部带有丝绒衬底的眼镜盒,以及前排遮阳板处的卡夹也应有尽有,细节处值得肯定。

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前排中央扶手设计较为新颖,左右两侧均可开启,且内部带有无线充电板和USB接口等装置,容积不算出众但放置随手物品绰绰有余。美中不足的是,盖板关闭时会出现碾压数据线的情况,希望厂家能够加以改进。

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值得一提的是,该车副驾驶席内侧设计有置物网兜,容纳500ml以上容积的饮料瓶轻而易举,且不使用时也能够节约车内空间。

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较之前排,后排扶手处的杯架设计更加精巧,将表面盖板压入其中便会呈现出杯架与限位装置,而位于内侧的银色按键,则可将杯架恢复“原状”。

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值得一提的是,后排扶手同样提供有无线充电装置,凹槽区域放置一部iphone
X不成问题,左侧储物槽也可用于放置手机等物品。

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后排扶手盖板下及靠背处的隔板后方,分别隐藏有两个储物槽,假如能够提供车载冰箱等配置,或许会更加符合“老板”的需求。

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对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,奔驰S级后备箱开口的最大宽度为110cm;开口长度为63cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为53cm;后备箱进深为104cm,由于后排座椅不支持放倒功能,后备箱空间不具备拓展能力。

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好在后备箱两侧均设计有置物网兜,可用于容纳零散物品。由于该车并未提供备胎,随车工具旁的剩余空间也可码放双肩背包等物品。此外,后备箱电动启闭等功能会在奔驰S级上缺席?不存在的。

总结:

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奔驰S级在豪华轿车中的地位想必无需小编赘述,百余年的造车经验,让该品牌深知如何受到各国权贵们的青睐,除了标杆性的驾乘舒适性与科技感表现,便利程度与细节设计更是多年沉积的展现。经过一番测试,该车在实用性方面很难找到绝对的亮点,但平淡中也隐藏有“惊喜”,譬如无线充电板、后排杯架隔板等,只是短暂惊艳过后,却完全符合你心中对“S”的预期。

回答:感谢提问!我是知识问答百科,我来为您回答这个问题:

宝马奥迪奔驰毫无疑问是国内三大豪华品牌,但如果让我选这三个豪华品牌中的高档车型,我毫不犹豫的会选择奔驰S级。为什么?请听小编为您道来:

奔驰S级可以叫做迈巴赫s级,迈巴赫是什么概念大家都应该知道,迈巴赫62s,跟劳斯莱斯、宾利齐名的车型,虽然被奔驰收购了,但我们都知道拥有这款62s的都是顶级富豪,虽然现在的奔驰迈巴赫差点意思,但是仅用一百多万就可以买到迈巴赫的名字,毫无疑问对于这个级别的富豪来说是物超所值的,这也是为什么s级加价销量依旧好的原因。

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奔驰S级主打高端奢华,可以这么说,无论坐在哪个位置,都是头等舱的环境,简直是商务首选,这也是很多富豪选择迈巴赫s级的原因。

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奔驰是品牌汽车的鼻祖,包揽了许多第一,车辆品质也是没得说的,虽然A8L和宝马7系同样是不错的商务车兼家用,但比起迈巴赫这个名头,确实就差点意思了。希望我的回答可以帮助到您!

回答:百度一哈发现:宝马740是宝马7系里面的一个车型,7系里面包含730、740、750、760等车型。这个问题的作者很幽默……

目前国内一线豪华品牌非BBA莫属、奔驰S级、宝马7系、奥迪A8,分别是BBA里面的旗舰车系,作为旗舰自然代表着各自最新的科技、最好的材质、最好的工艺、最高的品控!三家公司的实力是对其品质的保证,无需顾虑!

至于选择说到底还是对品牌、颜值、底蕴的选择,这些东西要细讲就复杂了。按我们目前理解,这个级别首先考虑的是面子、其次是颜值、舒适。

奔驰 宝马 奥迪

品牌: 5🌟 5🌟 4.5🌟

外观: 4.5🌟 4.5🌟 4.5🌟

内饰: 5🌟 3.5🌟 4🌟

舒适: 4.5🌟 4🌟 没坐过

B格: 5🌟 3🌟 3🌟

注:7系和A8的B格本来4.5星,被4缸车拉低了1.5星。

回答:图片 217

目前情况来看,这三辆车全新奔驰S级综合实力最强,不过全新换代A8L马上就要来了,从相关评测视频中了解到
其全新ai悬挂以及侧面防碰撞系统非常黑科技

另外这个级别不必太关注油耗,本人就是现款奥迪A8L车主,每年保险2万+,油耗表显12-13,100元加一格油,总共8格,加满不到800元表显720公里

回答:

按个人喜好来说,自己开肯定宝马7系,宝马给人的感觉就是一款适合自己开的车,设计也偏时尚;

图片 218

奔驰s外观设计偏稳重,内饰奢华适合公司迎来送往,不请司机自己开感觉掉价;

图片 219

奥迪a8虽然外观设计越趋年轻化,但还是觉得适合中年人,官气太重一般小年轻压不住。

图片 220

回答:收到邀请,让我回答这个问题的那一刻,我就笑了。

又看到提问者在问题详情里表述的下面这句话:

“这几个车型都不错,奔驰s的油耗不错,奥迪就不太行了。”

我就笑得要喷饭了。

拜托提问者动动脑子,买奔驰S的人会在乎汽车的油耗吗?

买豪华品牌的车主,和买非豪华品牌的车主,购车心理是不一样的

买非豪华品牌时,车主的心理是这样的:

  • 车主的目的是为了“用车” ,

  • 车主考虑的是这辆车的性能——是否好用

  • 车主考虑的是这辆车的价钱——是否合算

买豪华品牌时,车主的心理是这样的:

  • 车主的目的是为了“秀标”——就是展示车标

  • 车主考虑的是这辆的车的品牌调性和自己的身份以及自己经常出入的场合是否“搭调”

  • 车主也会考虑汽车的性能,但是不是因为真得要使用这些车上的功能,而是说“好吧,我想买你,但是请你给我一个买你的理由”。那些汽车性能和配置无非是用于说服车主下决心的说服理由。

性能是给草根看的,广告是给买家看的

明白了上述道理,你就懂了:

面对豪华品牌的顶级车型,你讨论汽车性能和配置,属于“秀给吃瓜群众看热闹”。

你要知道,这样的讨论,只有吃瓜群众才会阅读,而且是越买不起这车的人,越爱阅读。“因为买不起嘛,当然越想了解”

  • 真正的买家,是不会读这样的帖子的。

  • 真正的买家,更喜欢看豪车的广告,来感受它的气氛和场景。

我大致浏览了一下在我之前175位网友给出的答案,就一个感觉:

“一堆没吃过猪肉的人,在辩论猪肉怎么做才好吃”

——这不滑稽吗?

比如,有车评人这么写道:

“次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方,当你第一次拿到全新7系的钥匙,立马会明白这才是新时代的智能汽车。”

这种话,宝马厂家可以说。厂家说,目的也不在于介绍功能,而是交代给车主一个购买此车的理由。

你车评人把这句话抄来,给谁看?买宝马难道是图“智能”嘛?图“智能”得去买特斯拉。

在比如,有车评人这么写道:

“这第一代奔驰S级面世的时候,用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是,不要误会,我不是针对你,我是说在座各位都是垃圾。”

奔驰厂家如果看到自己的宣传语被自媒体歪解成这个样子,能一口老血喷出来——精心展示的贵族形象被人家歪曲成了黑社会老大。

那些已经购买S级的车主,他们会喜欢你这样的歪曲吗?他们更愿意给自己的商业合作伙伴留下“绅士”的形象,还是更愿意留下“斗士”的形象?

汽车,是最具身份象征的工业品。

这也就是为什么每次网友让我们推荐值得购买的车型时,我们一定要询问网友的身份和使用场景。

现在生活水平提高了,大家都知道出席某些场合不能穿错衣服。

但是可能还有人不知道,出席某些场合也不能用错汽车。

道理都是一样的。

你如果对“场合——车型”这个问题不敏感 ,说明你的生活还没到那一步。

告诉网友们两件事:

  • 如果需要在购买车型时得到专家的推荐,就关注我们的微信公众号:4S店里的线人,那里有专家坐台,负责答疑解惑。

  • 草根,也不妨放弃纠缠豪车的性能,而学会感受豪车的气氛

宝马7系 PK 奥迪A8:

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图片 221

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回答:作为世界汽车业的第一梯队,BBA无论是外观、内饰、整车科技含量,都是世界顶级的。而且他们各有各独门绝技和特色,其各品牌的特点基本都不重叠。这是我们国内汽车业应该学习的地方(国内汽车业目前走山寨路线的还很多,首先是外观,比如陆丰的x7的外观和路虎极光相似度达97%等)。

不过作为高端的汽车,对于中国经济能力的中等偏上的消费者来说,它更多的是身份的象征,暴发户都喜欢宝马,做工程的和政府官员都喜欢奥迪,因为他们追求的是圈内的人的认可,要说懂车,他们基本都是车盲,人云亦云而已。奔驰S轿车的底蕴和气质,是他们无法驾驭的。

我拥有过福特、沃尔沃、路虎等汽车品牌,如果让我在这三个品牌中选择,我肯定是选择奔驰S级。也许下一辆汽车就是奔驰S400,计划中。

回答:给我的?真给?那随便吧!我不挑
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