注册资金16亿元,SAIC换档器借DCT项目打破

上海汽车公告称,公司董事会审议通过《关于上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂由分公司新设为全资子公司的议案》。新的全资子公司名称拟定为“上海汽车变速器有限公司”,注册资金为人民币16亿元。

由国家发改委组织十余家国内汽车企业联合开发DCT的项目中,上汽作为项目主要的牵头方,未来生产将放在上海,上汽旗下全资子公司–上海汽车变速器有限公司(原上汽股份汽齿总厂,下称上汽变速器)将担纲主要角色,目前上汽变速器已经成立了工厂筹备组,这对于上汽变速器而言无疑是一次突围。

上海汽车表示,为加快发展公司核心零部件业务,更好地打造汽车变速箱的战略发展平台,公司拟将“上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂”由原上海汽车集团股份有限公司的分公司新设为全资子公司,即由公司发起设立新的全资子公司,并将现有汽车齿轮总厂的全部业务、人员、资产、负债等,全部注入新的全资子公司。原上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂予以注销。

上海汽车在去年11月发布公告称,将斥资16亿元,把原先的分公司汽齿总厂打造成独立的全资子公司;今年2月18日上海汽车变速器有限公司正式揭牌成立。这个有着83年历史的老厂最初主要为上海轿车、红旗牌拖拉机、15吨卡车做变速箱,从1959年初开始试制我国第一辆轿车–凤凰牌轿车变速器箱,之后在1990年,伴随桑塔纳轿车变速箱国产化项目,从德国大众卡塞尔变速箱厂引进了一条二手设备线,通过消化、吸收,成功实现了为上海大众配套。之后上汽变速箱不断向业外拓展业务,开发了金杯、奇瑞、长丰等多家整车厂家的变速器项目。

新的全资子公司作为变速器产品的供应商,将大力拓展国内外市场,不断提升变速箱技术开发水平和生产规模,同时,将承担与公司自主品牌整车相匹配的全系列变速箱总成的工程设计和制造职能,逐步建立以高附加值乘用车、商用车变速箱开发制造为主的业务体系,从而成为国内领先、国际上有竞争力的变速箱企业。

2007年上汽变速器变速箱总成产出达100万台/套,销售额在30亿元,相当于从1998年的15亿元以来,翻了一番。

从2002年起,上汽变速器先后在沈阳、烟台、柳州、重庆等地建厂,实施跨地域的战略布局,并在美国建立办事处,形成了业内、业外、国外三箭齐发的格局。目前上汽变速器为通用汽车的巴西、墨西哥市场做OEM配套,还为伊顿及欧洲知名企业做零部件代工业务。

上汽变速器的主要客户包括上海大众、上海通用和上汽五菱等。随着大众集团在中国大连投资4亿多美元的DSG变速箱工厂即将于2009年正式投产,加上手动变速箱方面大众等外资企业也均在积极自行主导,未来上汽变速器对目前几大整车厂客户的配套业务将受到影响。

据悉,远在荣威750上市之前,上汽就与博格华纳开始接触,规划未来的双离合变速车型。从三年前起,上汽变速箱就开始着手做DCT项目的准备工作,定于2009年实现样机下线。可以说,不管是国家发改委还是上汽主导,这个项目的进度不会受太大影响。

据北青报披露,2006年10月31日,上汽变速器公司总经理杨春保称“DCT在中国将首先应用于上汽集团荣威750……这是我们与博格华纳的第一个项目。”

2006年底,博格华纳公司将为上汽股份汽车齿轮总厂开发并提供双离合器、扭力减震器、带挡位启动的液压控制系统、同步器以及液压泵等五个关键模块。变速箱的组装将由上汽股份汽车齿轮总厂同德国工程公司共同开发,组装生产将在上汽股份汽车齿轮总厂进行。最初设定的时间表是,于2010年正式投产。而在今年年初,上汽与华晨已经启动了联合开发DCT的项目,而博格华纳则以上汽合作伙伴的角色参与其中。经华晨方面证实,与上汽的合作项目正是中联发DCT项目中的一部分。

“做好DCT项目,等于是为上汽变速器后面的十年发展打好了牢不可摇的基础,”业内人士如是分析。

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