660.bet左右都有温馨的本性,2018布宜诺斯艾Liss车展

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  在2018年广州车展上,东风日产带来了重磅车型第七代天籁ALTIMA,该车外观与美版新一代ALTIMA一致,英文名也有有原来的“TEANA”改为“ALTIMA”,但中文名字依然保留为“天籁”。作为换代车型,第七代天籁ALTIMA不仅带来了更加激进的外观,还首次将提供2.0T涡轮增压引擎的车型。

宝马X4在2014年刚上市之初,就被大家定义为小X6,整个coupe外形和定位都让它格外的出众,到成都车展上市,已经达到了4年的周期,而这一次的换代,让大家对它都评价不低。

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这一次,全新X4在宝马的基础换代上加入了一些比较独特的设计,让它有了一些与众不同,在市场上有着更多的卖点和竞争力。那么这款车到底怎么样,我们一起来看一下。

外观更具动感

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  全新的日产Vmotion
2.0概念车的设计语言在第七代天籁ALTIMA上找到施展实力的空间,更大尺寸的进气格栅成为过目难忘的标志,两侧角度尖锐的头灯组合令天籁的狠劲再提升一个级别,搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型,整体展露出一副随时准备作战的架势。

从外观整体来看,线条及设计和X3共用了很多,例如整个前半车身都与X3没差别,看起来非常的运动,相比上一代车型,视觉上更加的协调。

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  新车采用了双腰线的设计,使得整体视觉效果更加修长,轮拱上方凸起的线条在车身表面塑造出丰富的光影效果。值得一提的是,新车在C柱出加入了镀铬元素和亮黑色元素进行点缀,搭配19英寸双五辐式轮圈,进一步彰显该车动感之处。

前脸虽然设计上是一样的,但是车头重心要比X3略低,硕大的中网里面两根支撑杆也凸显了一定的气势,不过似乎并没有出现我所说的什么亮点,别急,在后面。

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  车身尺寸方面,其长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。

车身侧面就是全新X4的亮点之一,不像X6那种非常硬朗的感觉,看起来非常的圆润饱满,而且溜背下滑位置偏后,可以为后部争取不少空间。

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内饰居家轻奢

看到尾部,才是其最大的亮点,全新X4的尾部采用了与宝马现有车型都不同的设计,首先,尾灯被设计成非常修长的造型,灯组结构简洁,上半部采用熏黑设计,犀利中又带有运动气息。

  根据海外版ALTIMA的官图来看,新车内饰平直对称的设计稍稍找回了一点日产家居的氛围。与现款车型对比,全新一代天籁中控台更为简洁,下方的区域保留了大量实体按键,各项功能的分区布局清晰。

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在后挡风玻璃的上方,装有凹凸形的扰流板,不仅仅起到了装饰作用,也是对空气动力学起到了不小的作用,搭配鲨鱼鳍运动感十足。

智能驾驶配置丰富

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  在智能驾驶方面,第七代天籁ALTIMA搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,成为国内合资量产中高级轿车中较早实现L2级别自动驾驶的车型。通过7大控制系统监测识别单车道车道线,使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航,使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航。

还有一点突破的设计,就是将尾箱的开关换成了翻转车标开启的方式,从而尾标也进行了下移,这是宝马车型里首次使用的设计元素。

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  该车还可实现拥挤路况下的自动启停,以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向,与前车保持设定的安全距离。该车还搭载了ICC智能自适应巡航系统、智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警等安全配置。

车身尺寸

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车型

  第七代天籁ALTIMA还搭载了同级领先的NISSAN
CONNECT日产智联系统,借助阿里巴巴的互联服务,实现全时导航、在线娱乐、在线支付等体验。

长度

动力新增2.0T版本

宽度

  动力层面是第七代天籁ALTIMA最大的蜕变,因为加入了全新的2.0T发动机,天籁终于不会在动力上被嘲讽了,最大功率185kW(252PS),峰值扭矩370N·m,不禁令大众迈腾、丰田凯美瑞等劲敌瑟瑟发抖。第七代天籁ALTIMA2.0T综合油耗为6.6L/100km。另外还有2.0L自然吸气引擎可选,最大功率117kW(159PS),油耗为5.9L/100km。

高度

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轴距

  据官方介绍该车所搭载的2.0L
VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等,在提升性能的同时兼顾燃油经济性。

全新宝马X4

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4763

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1926

1632

2864

老款宝马X4

4683

1890

1636

2810

制表:车主之家

换代之后,全新宝马X4的车身长度相比上一代增加了80mm,宽度也增加了36mm,轴距增加34mm,但是高度却更低了,所以不难理解这款车为什么会在视觉上更宽大,对于一款强调偏运动的车来说,这是很必要的改变。

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其实如果看过了X3的内饰,看到X4的内饰你可能就会略显失望,整体并没有设计上的区别,采用的是目前宝马家族式的设计,可以保证驾驶者更好的一个驾驶操作体验。

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唯一能从细节去区分X3与X4的就是通过无线充电板上方的银色X4标识,这是目前这两款车独有的设计风格。

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丁字裤方向盘握上去粗壮有质感,很能激发人的驾驶欲望,上面的按键包含了自适应巡航及车道辅助系统的操作,后续会介绍使用如何。

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这套多媒体系统是宝马的第六代iDrive车机系统,其中包括了无线carlife,自然语音识别系统,宝马BMW云端互联系统,可以下载BMW的APP对车辆进行简单的远程控制。并且,手势操作也同样支持。

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因为和X3是使用的统一平台打造,所以轴距方面是一样的2864mm,腿部空间上相差不多,考虑到coupe造型,很多人的第一反应肯定是担心后排空间会有所受到局限,腿部空间事实上和X3一样,181cm的体验者会有两拳的空间表现,而头部确实会稍小一点,不过还有近一拳的空间,足够使用更不会压抑。

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尾箱其实是全新X4花了不少心思的地方,首先,尾箱的空间格局非常的规矩,容积达到了525L,装载日常短途旅程的行李足够使用,如果4/2/4放到后排座椅,更是可以扩充达到1430L的容积。

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其次,尾箱地板打开后有液压支撑杆保持其保持开启,下方留有不小的私密储物空间,可以放置不少的杂物。

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目前进入国内的全新X4时有两套动力系统的,也就是全新宝马X3上同样的动力系统,2.0T的B48高低功率版本发动机,此次试驾的xDrive30i车型搭载的为2.0T高功率版发动机,但是,驾驶感受与全新X3却明显不同。

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启动车辆,更低沉的声浪就告诉你这辆车不是X3的coupe版,首先让我感受颇深的就是配有可变转向比技术,仅仅从停车场驶出的一小段,就会发现这辆车的方向会让你挪车的时候更加省事。

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660.bet,全新X4似乎在油门的响应速度要更快,即使时舒适模式下,踩下油门就可以获得比X3更快的响应和更有力的加速感,搭配采埃孚的8AT变速箱,可以给你持续有力的动力输出。如果调到运动模式,再搭配换挡拨片,拉高转速再进行一级级升挡,那种驾驶感受可谓乐趣十足。

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但因为有着运动特性,所以底盘的调教也会有更多的反馈,在路上,更多的小颠簸会被反馈到屁股及脚下,不过任何的路面间隙等都过滤的很干脆,没有任何多余动作。

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最后,我就来讲讲这套L2.5级的自动驾驶系统在高速上的使用情况。所谓的L2.5级自动驾驶系统是自适应巡航系统搭配车道辅助系统,当车速高于40km/h后,按下定速巡航键,然后再次按下,就可以默认此刻时速为最高限速,如需提高最高限速,则向上拨动拨杆。然后再次按下车道辅助系统,就开始了自动驾驶。

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此时,车辆可以全程根据摄像头及雷达感应自动跟车,根据前车速度自动调整速度,解放双脚,手也可以短暂离开方向盘,车辆会根据监测到的车道自动进行修正,如果检测不到车道,就会遵循前车的行驶轨迹进行跟随。

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不过有一点在使用中需要注意,就是前车如果突然变线消失,全新X4就会自动加速至最高时速,这时如果有车辆又突然并线驶入前方,巡航系统有可能检测不到,为了安全,必须要人工制动干涉,所以这套系统的使用需要驾驶员时刻注意力集中。

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作为宝马旗下的一款有着自己个性的车型,全新宝马X4绝对不是coupe版的X3,也不是小号的X6,它就是全新的宝马X4,独立的设计,优秀的操控,更迅速的动力,都是它与众不同的地方。

46.68-59.98万的售价似乎比X3
39.98万的起售价要贵了不少,但是全新宝马X4依旧是进口身份,更偏运动及个性的它在不少地方又有着独特的优势,所以如果这些点都是你想要的,那么全新宝马X4值得你去试一下。

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