创业后人生的第二辆车,那么厂家为何不换一台内燃机

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问题:都说雷克萨斯es200肉,那么厂家为什么不换一台发动机?

车主说车

回答:

车型

针对这个问题,我觉得很有必要严谨一点分析,楼主提到两点:一、ES200肉不肉,二、为什么丰田不换台发动机

2015款雷克萨斯ES 300h豪华版

首先从全新的ES来看,ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。(附:国外市场有3.5L的ES350)

指导价/落地价

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42.8万/45.6万

一、
雷克萨斯ES200拥有4缸167马力,配6AT手自一体的一款中大型车,看到167马力,很多人估计就会想到凯美瑞,这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价,这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车,敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出,雷克萨斯出一款ES200,目的就是为了广大国人的需求,那就是大大大的豪华品牌车,同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。

车辆信息

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2016年9月购买

二、
那么我们回到问题上,ES200到底肉不肉,对于凯美瑞的167马力,我个人感受动力是充沛的,当然杠精可能会说了,你确定高速充沛,作为自然吸气低功率版本,我就不跟你杠了。回到问题上,这套动力换到ES200上,凯美瑞车重1.5吨,ES200车重1.6吨,两者相差0.1吨,你要是问我肉不肉,这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制,营造的舒适驾乘氛围,已经忘却的那细微的动力差别。

选配

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三、
从文章开头列出的ES的动力版本,雷克萨斯为什么不换发动机,相信已经显然易见了,ES200目的就是降低门槛,以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上,ES提供2.0L,2.5L,3.5L(国外)多款动力可供选择。

地点

综上所述,只针对本系ES对比,不对比其它品牌,如果大家希望一款起步不肉的ES,那就选择双擎ES300h,电机在起步阶段的动力输出更加迅速,这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的,那就选择ES260,功率扭矩更高,对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。

广东深圳

回答:

制表:车主之家

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位关注。

这期车主说车,我特地找来了好朋友秋——他是我圈子里唯一一个完全不靠家里资金,白手起家创业并月入过十万的踏实年轻人。我想相比起车子,更吸引人的会是他的创业故事吧,但这期咱们还是先从他的座驾雷克萨斯ES开始,映衬出某些车主的气质,或多或少会给到各位一些启示?

关于这个问题,首先我们要了解一下ES200到底肉不肉,有多肉的问题,根据雷克萨斯的定位,ES200本来就是入门级别的产品。

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我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350,也就是上上一代的雷克萨斯ES,大概是2009年的时候,他那台车落地六十多万,那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机,可想而知是什么价钱,而且从上上一代的ES240开始,雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用,低排量的发动机可以有效的降低成本,拉低售价。

为什么从奥迪A6L和雷克萨斯ES中,选择了后者?

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而且问题的关键是ES200这个车,你要说它肉,我也认同,的确是那种后劲不足的感觉,毕竟定位是中大型车,但是从调教上来说,雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏,市区内代步其实还好,就是在高速状态下,或者是满载的时候,没有那么重动力储备很足,源源不断的感觉,况且这个车整个的调性都是偏舒适的。

曾经还都是大学生的时候,我记得秋是一个文艺科技迷,喜欢SONY产品,喜欢新颖黑科技,自然也对奥迪的车毫无抵抗力,尤其是灯厂旗下的各种头大灯是秋经常提起的。但在2016年试驾过A6L,奔驰E级还有宝马5系后,秋觉得那一代A6L的大灯过于复杂了,整体也太过商务,而5系和即将换代的E级都不是自己的菜,所以就选择了雷克萨斯ES。

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另外就是,ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号,还有动力更好的ES260和ES300H,只是愿不愿意多花钱罢了,实在不行,还有前置后驱,2.0T发动机的GS系列,而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的,即便是ES300H,更多的也是侧重舒适性和平顺性,而不是性能。

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其实大家可以考虑一个问题就是,厂家所推出的产品,本质上都是为了赚钱的,特别是这种销量大户,消费者愿意买,厂家愿意造,这是两厢情愿的事情,要不然ES200的销量哪来的,而且既然销量不错,就证明车主们还是认可的,可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的,只觉得开着可以,坐着舒服,价格在自己的预算范围之内就行了,而且这些人还不是少数,并不是每个人都会研究的很透彻的。

尽管雷克萨斯一直以商务豪华著称,但在丰田整体调性变得激进开始,秋觉得这款ES还是很符合自己口味的,哪怕是一种“要挑角度”的好看,但加上六年保养免费,双擎低油耗,所以最终选择了ES。

以上仅代表作者的个人看法,希望对您有所参考。

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回答:

我们一起静静欣赏这台车时,我个人会最喜欢侧面和尾部的线条,修长而又饱满;其次头大灯造型尽管见仁见智,但细看下来十分精神——如果说奥迪的大灯是最会玩的,那雷克萨斯的大灯车可以说是辨识度绝对不低的。

一辆豪车肉成狗!好意思叫豪车?当然它是平民好车!有点牌子!但真不是豪!

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总体感觉怎样,最满意的是哪一个点?

搭载2.0发动机是ES车系的一贯习惯。历代ES都与凯美瑞共享底盘,最一代(车架号XV70)依然与第八发凯美瑞共享,配套的2.0L+6AT动力总成与ES完美搭配,而且还能有效拉低车系售价。

“总体都很满意”是李秋想了许久后说的话,并非富二代,也不是车评人,这句务实的回答似乎体现了他方方面面的知足。随后他补充道:很低调的氛围灯,刹车适中的脚感,地台几乎全平的后排空间,还有负离子空气净化器等等都很喜欢,尽管配置不是最丰富的,但其实都恰好适用于自己。

不然,你以为27.90万的ES是怎么来的?

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ES200虽然肉,而且是非一般的肉(“破百”时间快接近13秒了),但其搭载的型号为6AR-FSE的2.0L发动机却一点都不落后。

硬是要说最满意的部分,那还是整体的豪华感,无论是内饰的用料做工,还是整个行驶的品质。尤其值得一提的是静音方面,甚至是要比E级和5系做得更到位的,毕竟双擎系统在起步阶段完全是由电机驱动的,哪怕在S档运动模式也完全不会暴躁。

这款机器采用了VVT-iW智能广角可变气门正时系统,能以阿特金森循环和奥托循环两种循环模式工作,能达到最高12.7:1的压缩比。另外,6AR-FSE发动机还拥有丰田D-4S双喷射系统以及水冷EGR废汽再循环技术,燃油效率有效下降。

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这台2.0L发动机在6500rpm时能输出最大功率123kW,在4500rpm时输出最大扭矩199N·m,与同级2.0L发动机相比,其高转表现比较凸出,这与其86mm*86mm的缸体结构有着密切关系。

而本人在试乘、试驾阶段也是十分认同秋的看法的,除了电机作为第一驱动十分平稳顺畅外,E-CVT变速箱也功不可没,在S档地板油的加速中都不会出现任何绷紧的感觉——跟宝马3系甚至是两个完全的极端,ES在做豪华、舒适性上,是下了功夫的。

所以,别看不起这台发动机,想要找一台更好的还不容易。只不过比凯美瑞更大更重的车身,让ES200发挥不出该有的性能。但从车型定位来说,ES200似乎已经找不到比6AR-FSE更合适的机器了。

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(DA文西)

而这么一来,就必须关注到油耗信息了,结果这台B级甚至接近C级的车型,居然可以做到综合6.5L/100km的油耗——经过询问,秋提车清零一次后就再没调过油耗表了,车子大部分时间都是上下班通勤,偶尔自驾游,这个超低的油耗可以说是令人发指的……

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首先,我是作为一名雷克萨斯es250的车主,我谈一下车子的主观感受,先说缺点:1.动力弱,2.5的排量动力确实比德系2.0T的动力差了一些。2.底盘质感和德系车比起来差远了,说实话还不如现款速腾底盘质感。3.品牌影响力低于德系ABB,我买回来的时候很多人不认识这是什么车。下面再说说优点:1.舒适型,例如隔音,减震确实比同级别德系的车子要好一些,就像沙发一样(我和朋友的E级和5系做的对比)。2.油耗及保养,2.5的排量综合油耗8.9,一直用的92号汽油,而且保养一次也就几百块钱(和朋友的速腾1.4T保养费用一样)。3.相对质量稳定,我的车子现在12万公里,朋友的奔驰E300,前几天小修发动机和变速箱花了3.95万,ES除了换了刹车片和轮胎,其他几乎没动过(上个月副驾玻璃被砸了换了玻璃)。总结:车子没有绝对的好与坏,德系注重操控和动力,日系注重舒适和实用,所以各位综合自己的实际情况考虑吧(不喜勿喷)谢谢

另外,出于自己职业的敏感,也有几点比较想聊聊的:比方说副驾也有座椅记忆是比较少见的,况且ES又不是“换着妹子坐副驾”的车型;此外或许是年份的不同,旋钮式的座椅加热/通风,还有毫无战斗气息的模式旋钮,以及现在不再普及的后排烟灰缸,都给到我类似于复古奢华的感觉。秋笑笑说,这或许是雷克萨斯自己的一种坚持吧。

回答:

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每个车的品牌车系和车型都有相应的定位,个人感觉ES系列就是定位于精致小资的居家生活用车,没怎么接触过雷克萨斯,开过几次邻居的上一代雷克萨斯Es240,邻居是我老乡,逢年过节一起开车回过老家。进入车内的感觉就是感觉内饰精致,座椅确实舒服,但是开起来的行驶质感确实和同级别的BBA差点意思,开过A4,新款奔驰E300,坐过老款A8.五系没接触过,不做对比。怎么讲呢,比如说过个减速带或者小坑之类的,雷车的地盘就是感觉没那么整,不像德系美系的车感觉车子是一个整体。说到ES200,光看动力参数,确实惨不忍睹,别说什么没有肉车只有肉人,还有一句话叫巧妇难为无米之炊,没有这个功率储备把油门往死里踩也没用;又有人会说,开个车至于吗,又不是开飞机,这就对了,说到这就有答案了,还是那句话,车系品牌的定位不同,es200的存在就是拉低这个产品线的售价,定位于品牌,内饰,精致居家生活的人群。

不足的地方呢?总会有些槽点吧

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中控台整体隆起,不平整会是槽点之一,放些零散的小东西不方便;还有一个问题就是找不到能布置手机支架的地方,空调出风口甚至都被卡住——所以秋的手机支架是放在方向盘左侧的,这么一来充电线又稍显累赘了……

w我是雷克萨斯的车主,也是一个20年驾龄的老司机,一路从QQ0.8到本田1.5到马自达2.0再到现在的雷克萨斯2.0,家用,上下班,一年两次自驾游,没有觉得动力不够用,撇开民族感情,日本车的稳定性是非常值得国产车甚至美系得系学习的!说什么百米多少秒的可以上跑车呀?没有那个能力就不要纸上谈兵,喷这个弱那个弱的

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那些说2.0自然吸气肉的人,你们开过什么车,你们平时开车又开多快,社会上多少人买宝马是为了操控?我敢说,宝马如果有1.0排量的依旧很多人去买,基本上,雷克萨斯是一台让买不起它的人吐槽的,不知道这样说会不会过分了一些。

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此外车漆薄也是一个点,虽然没有专门的测量工具,但据秋说此前在地库跟一辆奔驰S级剐蹭后,对方必须认真看才看得出刮痕,而他的ES刮痕就很明显……我笑着说人家可是S级,然后秋补充道很多ES车主都反应了车漆薄的问题。

因为丰田要赚钱啊,雷克萨斯一直为了维持自己高品质的品牌形象,一直采取进口的方式。好不容易靠着凯美瑞上的这套动力总成,把ES系列的售价拉到30到以内,现在你说要它换一台发动机,那丰田是要涨价呢还是少赚钱呢?

此外我还问了,对于2015款的ES,只有旋钮控制,没有触摸控制的中控屏会不会不满意,秋倒是简单说:由于操作距离的问题,所以其实从便利性、安全性而言,语音控制才是他更期待的,至于这台ES上的屏幕系统,他觉得已经挺好。

除了动力比较弱,底盘隔音比BBA对手差,ES200其他方面的竞争力还是可以的。加上这车还有4年10万公里质保,又是纯进口,而且新一代的ES真的很帅。所以这一代ES一直加价还得等车,以至于雷克萨斯销售都说出了“加价一万这种优惠我们给不了”的神言论……

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而且丰田的营销确实够厉害,他对市场细分把握的很到位。ES200就是针对那种不爱麻烦,比较佛系,对动力需求很低的那类消费者。丰田的策略也很鸡贼,ES200定价其实挺合理的,但是凯美瑞同款发动机变速箱,215轮胎,这让很多人不能接受。

说说你跟爱车间的小故事吧

大家想想吧,1.5吨的凯美瑞,大家都有人说肉,同样动力系统的ES200有1.6吨,肯定更多人说肉了。丰田的意思很明白,受不了你可以买2.5L的啊。但是2.5L顶配比2.0L顶配没多几个配置,价格却贵了10万,赚钱太狠了。

秋:其实没有什么有趣的故事吧,倒是想起来那时提了车,就马上开去深大拍了一组照片,留住她最完美的时刻——深大是我的母校,ES是我人生的第一轮车,就感觉挺有意义的。

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这个问题很好回答呀,因为200车型不仅卖的好还要加价卖呀。作为一个厂家保证利润是第一位,管你肉不肉。再说了你们认为2.0发动机太肉,人家还供不应求加价卖,说明什么呢?人家的精准客户群压根就不在乎,市场定位很成功。所以说不要拿你的思想左右别人的思想,200车型的对应客户群是40-60岁追求舒适居家那一类人。至于0~100是几秒人家压根就不关注。

我听完后也感触良多,毕竟我给自己车子的第一份礼物就是撞到板筋变形……而事实上把车子开去母校拍照也很符合秋的人设,他是一个理工男,但文章写得非常好,而由于接触数码科技多,拍照技术也是一流的。所以相比起我那些提车便上山、或拿了车就回老家炫一波的做法,拍一套写真,是来自秋的,纯情的、真挚的、知足的告白。

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总结:

务实而平稳,还掺杂着不少的小绚烂,既是做完这次后对雷克萨斯ES的感觉,也是秋作为我这么多年好朋友,一直给我的最直观印象。

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所以从没听谁说过雷克萨斯不好,但她又一直是相对小众的品牌;汇聚了丰田最看家的本领,但相比BBA又低调得有些可怕,甚至还有些大智若愚的感觉。这时就忽然会想起刚刚秋对这台车的评价了:这或许是雷克萨斯自己的一些坚持吧。

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