660.bet吉利汽车i5实拍解码,BYDi5试驾评测

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中国品牌在SUV市场已经证明了自己,但在轿车市场,真正站稳脚跟的只有吉利的帝豪家族,这么庞大的一个市场,主力合资品牌肯定不想放手。荣威继i6之后推出了更加亲民的i5,这台车无论从颜值、配置还是实用性各个方面都无死角,很有实力跟帝豪一起把中国家轿的市场一起做大。

上汽荣威今年投放了一款MARVEL
X,引起整个新能源市场的极大关注。而在传统轿车市场,也有一款重磅产品,将承担整个品牌在三四线城市入门家轿市场开疆拓土的重要任务。这款车的名字叫荣威i5,既然要承担重任,自然就得有杀手锏,上汽把很多潜心研发的大杀器都首次武装到了这台车身上。在新车上市之前,我们在赛道和道路试驾了荣威i5,发现这台车的实力不简单。

家族化律动设计 i5设计更有MAVEL X的神韵

这篇文章主要探讨荣威i5在操控和乘坐感受上的体验。

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荣威的车型现在已经形成了家族化脸谱。说实话第一眼看到荣威i5没有什么特别惊艳的感觉。但这个律动设计风格在整个A级轿车市场而言,还是属于高颜值的一档的。

荣威i5静态体验文章

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跟i6不一样的是,荣威i5的前脸采用了更大面积的格栅,一个在荣威轿车上比较少见的大嘴,更加显得霸气,届时这款车将主要征战最主力的入门A级家轿市场,需要一个大气的设计来俘获用户。

荣威i5座椅和灯光解读文章

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跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

侧面则显得更加灵动一些,整个线条非常流畅,看起来很有一番运动感。

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荣威i5的动力系统有两套,分别为1.5和1.5T,这次试驾的是1.5T版本,匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩高达250Nm,官方公布的百公里加速时间只需要8.5秒。数据来看,比秒天秒地的思域1.5T还要强那么一丢丢。

一条妖娆的腰线贯穿而来,细看发现这条腰线有非常明显的MAVEL X风格。

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实际上我在赛道测试了一下,不吊转速,正常的S挡油门到底,用P-BOX测得的数据是8.4秒,这是大家都能做出来的数据。而厂家的测试人员采用吊转速的方式测试竟然达到了7.6秒破百!动力而论,这台车真不像买菜车,秒天秒地的思域看到这台车都不敢嚣张。

而且凑近一看发现,这台车的轮胎也很舍得用料,17英寸米其林pilot系列同级极为少见。

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我现场对比试驾了帝豪GL
1.4T版,荣威i5相比而言整个油门响应的速度就快了超过1秒,起步就将对手落下一个身位。

车尾我个人非常喜欢,鸭尾式的造型还颇有一番运动气质。

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而且荣威i5在1750rpm就能爆发出峰值扭矩,一直持续到4000rpm,总体中段的发力也更快更强,尽管同样定位为家用车,但如果比加速,帝豪GL只能被惨虐。

荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车,总体略低于i6的定位,自然价格也会更低,届时将主攻需求量极大的家用车市场。

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实用放第一位 松软的沙发了解一下

操控能力测试还有一个必做项目——绕桩。荣威i5的转向非常听话且轻便,绕桩的时候人比较淡定。

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荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

中国品牌容易写跑偏,因为配置太多了,基本上写着写着重心就到各种装备了,以至于我们经常觉得中国品牌只是喜欢堆配置。

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如果我们把荣威i5拉回到“买菜车”和“家用车”的角色,那么无轮是自主还是合资,这台车都没有对手。

这台荣威i5我准备多聊聊其实用性和舒适性上多花的心思,绝大部分合资A级轿车都比不了这台车,所以我决定重点写这台车的舒适性和实用性。

跟轩逸比比谁的后排更舒服

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荣威i5外表看上去人畜无害,一幅老实人的模样,但要真发起狠来,还真能把一些高手弄得阴沟翻船。这台车倒不是扮猪吃老虎,因为荣威i5骨子里就是一台家用车,舒适才是最终的取向。

首先是座椅,以坐进去的感觉非常松软,但是又不是那种陷下去的软,到了一定的程度还是有一些支撑。

前面我说过这台车的座椅是花了很多心血的,这回现场就有一个座椅高手轩逸,何不对比一下?

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官方的说法是采用了零重力座椅,整个坐垫和靠背都加装了20mm的零重力填充层,所以非常的松软,感觉就像是坐进了一套舒服的沙发。

主观体验方面,两台车的后排都非常松软,基本伯仲之间,跟朗逸和帝豪GL相比明显舒适不少。这两台车的差别在中间位,荣威i5的中间靠枕位置也用了零重力层,而轩逸的靠背偏硬,舒适度上荣威i5更好。

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需要表扬的是,这套舒适的座椅前后排悉数都用了零重力材质,后排的享受跟前排完全等同。

晚上吃完饭我全程坐后排,这套座椅包裹和支撑性的结合非常优秀,非常适合在后排睡大觉。

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实用性其实更加考究一台车的用心程度,其实这些是一些容易忽略的细节,这台车我的大屏手机无论存放还是充电都能找到特别合适的位置,不要小看这个功能,目前的家轿善待大屏手机的其实不多。

上高速的时候我还清零测了一下这台车的油耗,全程20公里,车内三人乘坐,因为编队驾驶速度基本控制在100km/h以内。正常开空调驾驶,平均车速71km/h左右,车显油耗为5.6L/100km,非常有惊喜。

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全系标配的全气候灯有什么作用?

同样在手机不离身的朝代,整车有多达5个USB接口,再也不用担心一家人抢USB接口了。

荣威i6全系标配尾部LED灯,高配车型上还有自动远近光切换功能,我的关注重心在这台车全系都有的全气候灯上,为此晚上特地找了一个地库去体验。

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用来家用的轿车后排经常要乘坐三个人,荣威i5全系标配后排中央头枕,我试乘了一下,这个中间位也非常松软,舒适性比大部分车都好,唯一的遗憾是中央地台没能做到全平。

荣威i5的全气候灯在夜间转向的时候对应的气候灯会亮起,灯光相比LED的光源偏黄一些,确实能把整个弯道照得更加清晰从图片效果来看,全气候灯开启后基本切着车头方向全部照亮,加上近光的效果基本车头180度无死角了。

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最后是尾箱,整个开口非常规整,这是好家轿的标配。

此外就是倒车的时候,只要我一挂倒挡,除了倒车灯亮起之外,前面的两个气候灯也全部亮起,这样在非常暗的地方就能帮助看清路况,非常贴心的设计逻辑。

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而且后排支持整体放倒,尽管无法做到全平,然想要扩展装一些大物件也不在话下。

目前中国品牌的大灯造得一个比一个炫,但像荣威i5这样同时注重实用的全气候灯光反而不那么普及。这才是真的好灯光,也是车主更需要的。

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荣威i5这台家轿适合谁买?

综合而言,荣威i5是少见的在座椅舒适度是花心思的中国品牌车型,这些其实才是一台家轿的立足之本。

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配置依然要比 看看标配谁更上心?

荣威i5的定位依然是一台入门家轿,但是这是一台不干平庸的家轿。如果论性能,这台车真的能秒杀十万以下大部分的同级对手。论实用,整台车的沙发一样的座椅真的非常舒服,无论大人小孩一定会爱上这样舒服的设定。实力而论,这台荣威i5有实力跟帝豪一起撑起中国家轿的半边天。

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不能免俗,配置是永远逃不开的关注重心。很多车都将顶配的装备做到极致,但入门车型被戏称为“乞丐版”,荣威i5在标配上做得诚意十足。

那这台车有什么弱点吗?我觉得主要还是造型家族化见多了之后,不再有一眼爱上的新鲜感了,毕竟中国人买车冲着外形的不再少数。荣威i5可能要在怎么让用户认知到这款车的优势上更多的花些心思。

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荣威i5上首先有现在开始非常流行的智联系统,跟阿里合作的这套系统是中国品牌的智联系统的开创者之一,现在越来越成熟,识别率越来越高,绝对是中国品牌智联系统的领导者。

我极度推荐想要购买入门家轿的准车主重点关注这款新车,而且尽量去开开坐坐,会给你足够惊喜的。最后的问题当然是价格,这种入门家轿的价格非常敏感。官方没有具体透露,但据说价格将足够亲民。

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关于荣威的智联系统实在体验了太多次,这里就不展开了,总之每次都有小进步。比如这次导航的权重非常高,作为主界面非常重要的一环呈现。

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重点讲这台车的标配吧,除了智联和主动刹车车道便宜这些,其他重要的装备很多低配车上都有。

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主动安全方面,全系标配了ESC车身稳定系统,这对安全是一个好的保障。

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然后,全系标配了倒车影像,高配还有360°全景影像系统,对于新手来说实在太贴心了。

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这台车的5个USB接口和一键启动也是全系标配。

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中央的的液晶屏也是入门就开始配备,可能尺寸会稍有差异。

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也就是说高低配版本的内外设计基本看不出来什么明显差别。

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动力方面这台车将有跟上汽通用联合研发的1.5和1.5T两套系统可选,1.5T版匹配7速双离合变速箱,关于这台车的操控表现车主之家后续试车会详细带来。

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综合实拍的感受,荣威i5并不是一台只靠颜值或配置吸引眼球的家轿,而是在颜值和配置都达到同级优秀水平的同时,在基础的实用和舒适性上做到了超越同级合资的水平,这样一来这台车从内在吸引力上就得到了无形加强。

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当然这样定位为A级家轿的新车,除了自身实力要够雄厚之外,价格会成为用户是否选择的一个关键因素,车的实力是有了,后面就看上汽荣威的定价思路了。

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