赛道试驾Giulia四叶草版,坐BMW赛道狂飙什么感受

而以上本人的试驾部分,还仅仅是停留在D档(Giulia上的D档是运动模式),毕竟出于安全考虑,场地路线又十分狭窄,所以破纽北记录的RACE我们是不能用的。幸运的是,现场的职业车手愿意带我们飞几圈。

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下车之后,我觉得《头文字D》里阿木吐了一地真不是夸张,尽管咱们都没啥事,但刚刚这种过激的前后左右晃动,身子虚一点的人分分钟是要跪的。

● Giulia Quadrifoglio——四叶草的传奇

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采埃孚的8速自动变速箱的换挡速度自不用多说,我们都知道这台变速箱在普通版车型上的表现还是会有些神经质、但在四叶草上,经过进一步的调校,当你用激情的驾驶去控制它时,它的表现简直会让你沉浸到欲罢不能,换挡动作没有丝毫的迟疑,就像它已经完全猜透了你的内心一样。每一次换挡基本都会撩到7000rpm,随后伴随着回火声,干脆利落进入下一个挡位,发动机转速立刻积极开始爬升。如果你打开手动模式,变速箱会完全听从你的控制,进入红线区也不会出现断油情况,随时等待你的下一步指令,给予驾驶员完全自由的空间。

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以下就认真说说驾驶感受,在活动的刚开始,本人试驾的只是一台普通运动版的Giulia,但同级最猛的280匹2.0T发动机已经完全不弱于宝马330i;而值得一提的是,场地教练光用普通版车型已经轻松完成了漂移表演。

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从图中可见赛道最多也就3米左右宽度,所以是极其考验车子操控性能的,无论是转向还是刹车,甚至还有加速的线性——本人试驾四叶草版本与普通运动版的最明显区别也是在于加速的线性部分,由于要频繁急加速、重刹车,明显能感觉四叶草版本的可控性更强。如果说280HP已经是高分操控,那四叶草基本可以说是人车合一了。

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内饰就更没有太多的特点了,这一点倒是与宝马M3以及梅赛德斯-AMG C
63的手法相近,除了前面已经提到过的大面积碳纤维饰板的运用,其余部分就主要针对座椅以及一些细节的面料进行调整,关于最为关键的驾驶模式调节选项,四叶草版在普通版Giulia
DNA三个驾驶模式的基础上,增加了RACE模式,可以最大程度调节车身稳定控制系统介入的时间。

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在顶级的F1赛事中,四叶草标识一直出现在法拉利车队的F1赛车上,阿尔法·罗密欧始终没有忘记品牌对于赛车运动的坚持。直至2017年底,与F1索伯车队合作后,阿尔法·罗密欧终于再度回归F1赛场,所以它们对于运动的执着,真的是无可比拟,更不用说Giulia四叶草版所斩获的纽博格林北环最速四门房车的圈速记录了,7分32秒,远高于宝马M3
GTS以及梅赛德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等车型。

另外主动伸缩式的碳纤维前铲、车尾的碳纤维扰流板,也能在高速时提供超过100公斤的下压力;加上屁股下巨大的扩散器和真·双边四出的排气,无不彰显着这台车连AMG都不敢随便惹的超强性能。

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时间过得飞快,简单的几圈体验之后,我将这台四叶草交给了下一位朋友,下车后我的内心产生了一种渴望与空虚。这种渴望并不是我想立刻拥有它,而是我希望能够有更多的时间去征服和掌控它,去与这台四叶草进行更深入的沟通;而空虚则是来源于我对于自己的能力产生质疑,想要将这台车掌控在手中,绝非易事,对于如今的自己我似乎还欠缺了一些关键因素,并非驾驶能力,而是如何读懂这个意大利性情小伙的内心语言。总之,心中还是留存有遗憾。

而因为是职业车手在开的缘故,我们也瞬间明白了职业赛车跟日常飙车的最大区别——距离弯道眼看都要碰上了,才会明显感觉到踩下刹车的动作,而哪怕是短短30米不到的短直道,也会地板油全轰,再刹车,再过弯,接着弯心又是地板油。当然,如果换别的车而不是这台四叶草Giulia,咱们早就真的“飞了”。

这台四叶草并非一台容易上手的车型,每次出弯时,动力基本没有拖沓,来的干净利落,车辆悬架对于车身的支撑也堪称完美,甚至为你的出弯已经服务到四轮的每一个位置,此时优秀的轮胎素质成为保证出弯动作的最大基础。然而就算是在D模式下,车尾也会出现明显的滑动,那种感觉很轻盈,就像冰面上的舞者,泰然自若。随后电子系统会开始介入,动力受到限制,保证你的出弯动作足够平稳。由于试驾车并未选装LSD,因此它的这种驾驶感觉与M3和C
63都略有不同,C
63是属于狂暴类型,每一次过弯更像是用暴力解决;M3则像是一种辅助机器,每一次过弯车辆都是为你增加自信,甚至可以弥补你的不足一样。

由于Giulia四叶草用的是半热熔轮胎,我们试驾的更是一台活动举办方刷圈速的车子,所以其实轮胎已经有不少磨损,在个别过急的弯位是有略微推头的现象的,但前提是在教练这般激烈的操作下,已经是完爆同级别过弯极限的水准了。

聊了太多产品的特点,相信你已经对这款车的动态表现有所期待。这次,阿尔法·罗密欧将Giulia四叶草版拿到了上海国际赛车场上,每人20分钟的时间,我所需要做的就是在我力所能及范围之内,将这款车的驾驶感受,反馈给大家。

总结:

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知道阿尔法·罗密欧Giulia
Quadrifoglio吗?就是那台国内售价102.8万元,与宝马M3/梅赛德斯-AMG C
63竞争的家伙,其实我们早应在2017年4月前就可以试驾到它,可惜受到国内政策种种限制,它晚了接近1年时间才顺利出现在我们眼前。也许你认为这台车只是阿尔法·罗密欧象征回归中国市场的Giulia车型所推出的高性能版本,那我想说这对于四叶草版有所不公,毕竟Giulia的普通版,只不过是这台车的逆研发车型。没错,阿尔法·罗密欧Giulia的真正研发,是从这个车开始的。

那关于这台价格只有法拉利1/3,却又是普通版Giulia3倍价格的Giulia四叶草版,在不少硬件上还是有它贵的理由,其中可见的大量减重部件,比方说碳纤维引擎盖、车顶、内饰板,而看不到的还有碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架。

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当你沉浸在赛道的驾驶乐趣之后,电子感极强的转向似乎会给你泼一盆冷水,这里我所指的并非四叶草操控不够精准,恰恰相反,车头的灵敏反应以及灵活的尾部摆动都体现出的是它精准的操控表现,只不过这种表现是与轻盈的电子转向适配,很不容易让人适应。转向动作过于轻松,基本没有什么阻尼感,这会令驾驶员很不容易把握每次过弯时方向盘的转动角度与力度。最起码对我而言,我不排挤电子转向,只是我更希望四叶草的转向手感,能够更厚重,再细腻一些。

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● 赛道见真章

在切换RACE模式的同时,Giulia的声音立马也躁动起来,毕竟原本关闭一半的尾排,现在是四口全开了,浑厚的声浪马上从尾部传递过来。这时对比过我才忽然觉得,原来此前2.9T双涡轮的引擎,在一般模式下也能如此温柔……

最后,我们再聊会Giulia四叶草本身。我思考过购买这款车的人群会是谁,也许是追求极致个性,想要走与众不同的性情中人;也可能是迷恋意大利热情奔放,自由自在,喜欢追求无拘无束的年轻人;更有可能的是对于M3、C
63这些传统德系性能车,已经心生厌倦,想要换种活法的成年人。总之,与这台车在一起,你的生活很可能不再循规蹈矩,它是一款能为你生活甚至驾驶增加乐趣与挑战的性能车。如果你有兴趣,那不妨试一下如何?

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● 绝对核心的2.9T发动机与轻量化

而由于弯道极限的不同,有着前245mm后285mm胎宽的四叶草版本也能容许更高的攻弯车速,加上这台是选配了碳陶刹车盘的车型,距离弯道不到30米的距离依旧能维持在80-100km/h的速度,再一脚重杀过弯,可以说是非常疯狂了。

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在本人激烈试驾过宝马330i,用朋友的高尔夫R极限绕桩后,终于如愿以偿试到了一台马力超过500匹的性能猛兽——纽博格林北环赛道用时7分32秒,最快四门车世界纪录保持者阿尔法罗密欧·Giulia四叶草版本。

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或许是因为逆向研发的关系,所以车子尾部的灵活性本身就是为了操控而生,尽管有着2820mm的长轴距,但在整体车身刚性的拉拽下,本人很难想象这么窄的弯居然还能高速通过——多少次过弯我感觉后轮要碾到桩筒了,但其实倒后镜里发现居然还剩余不少空间,这种循迹性,在2米8轴距的车型上几乎是求之不得的。

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首先,遗憾的是,考虑到安全因素,这次试驾阿尔法·罗密欧官方禁止使用RACE模式驾驶,最多只能用“D”模式进行体验,RACE模式仅限于试乘。所以,我们不能体验到Giulia四叶草版的完整形态,待未来试驾车到来后,我们会为大家呈现更完整的体验内容。

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而在外观上能体现性能的,还有前杠帮助刹车系统降温的通风扣,前六活塞/后四活塞的大刹车卡钳,以及前245/35
R19,后285/30 R19超宽的倍耐力 P ZERO
CORSA半热熔轮胎,要知道这种半热熔胎状态全开时性能抓地力爆表,但刷圈速的话几圈下来基本也就鞠躬尽瘁了。

此前我们同事在进行Giulia四叶草的海外试驾时已经提过,这台车的轻量化基本源自于整车大量碳纤维材质的运用,包括碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶、大量碳纤维内饰板以及与Giulia普通版相同的碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架,这一系列的轻量化套件,使得这台性能野兽可以将车重成功控制在1603公斤。

随后才是重头戏部分:Giulia的灵魂,四叶草版的试驾。要知道Giulia跟AMG
C63、M3不同的地方在于,这是一台逆向研发的车型,即首先推出的就已经是性能最高的四叶草版本,再往下衍生出民用版车型,所以相比起部分的动力改装性能车,Giulia可以说这是一台很纯粹的跑车。

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如果你看过《The Grand Tour》,你一定记得第一季第十集中,Jeremy
Clarkson驾驶着它驰骋在威尔士时的那段点评,Giulia
Quadrifoglio——一台法拉利,只不过穿着四门轿车的外衣。刨除“大猩猩”对于阿尔法·罗密欧的钟爱不谈,这样的评价,让我对于此次这款车国内的首次试驾,增添了无数的期待。欢迎你,四叶草!

一通讲解之后,教练没有一点点防备地就地板油发车了——瞬时加速的推背感让我们几个都屏住了呼吸,3.9秒破百的加速实力不是开玩笑的,伴随着的是车身强烈的抖动,除了明显躁动的发动机和排气,四轮悬挂也全部绷紧,路感清晰到让人怀疑碾一颗小石子都能随时失控。

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如果说330i已经是我开过性能最好的一台车,那在这台2.9T双IHI涡轮增压的Giulia面前我就依旧是个小白,既然没办法跟同行的大牛一样去对比评价她跟AMG
C63、M3的驾驶体验,那本文就说说作为一个普车迷,对这台炸裂猛兽的初体验吧,或许这样也让更多的看官能有代入感。

所以,当我在赛道逐渐释放这台车潜力的过程中,我需要做的就是一步步的突破自我的心里防线。随着沟通的深入,我逐渐发现这台四叶草的每一个进阶,都是对驾驶者技术的考验,你会愈发的觉得它远没有宝马M3那样的亲和力。随着速度的提升,车尾的摆动变得愈发激烈,每一次入弯前的重刹,入弯心后的全油门时机,都需要你进行深思熟虑,尽管你此时已经适应了油门与刹车踏板的力度控制,你会发现四叶草仍旧不顾一切的遵循着你的每一步操作,去展现出它应有的姿势。所以,一旦你并没有考虑清楚你下一步动作的时机,真的不要去轻易挑战,否则迎接你的就是地地道道的失控。

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● 全文总结

最后,究竟阿尔法罗密欧·Giulia有多好,咱们同行友人已经说过很多,本人在此就不再叙述了。试驾完运动版,D模式下的四叶草版,以及试乘过RACE模式下的四叶草版后,本人对这台车的关键字就是“纯粹”。所以这次试驾不同以往,没测量坐乘空间,没评测储物能力,也没对比配置如何——因为最接近法拉利的驾控体验,已经是这台Giulia最充分的资本。

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随着教练将旋钮调到RACE档,屏幕上立马就显示出电子辅助系统全关的图标了,而车身稳定系统ESC是不会完全关闭的,只是介入会延迟不少。

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510马力的动力储备在上赛绝对有发挥的余地,毕竟这是一条对于动力系统有着严苛考验的赛道。打开“D”模式,电子车身稳定系统依旧处于工作状态,介入时间会延后,但打滑时还是会完全限制动力的输出。此时,发动机的动力响应已经非常积极,涡轮迟滞基本等于零,2500rpm左右600牛·米的扭矩就会一涌而出,由于油门踏板与刹车踏板都与Giulia脚感接近,轻盈的有些过分,因此需要一定时间的适应才能够准确把握,很容易会有控制不当的情况出现。直线加速时,当你踩下油门踏板,时速破200km/h是件非常轻松的事情,耳边还伴有非常高亢的排气声浪为你助阵,真的是一种享受,法拉利的技术团队绝不会在这个环节有所纰漏。

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那本次的试驾评测就到此介绍了,感谢各位的收看!

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标题说到法拉利的体验真不是吹,反正这句话是TGT三贱客里“大猩猩”试驾Giulia时讲的,相比起法拉利的3.9T90°夹角V8引擎,Giulia上同样也是90°夹角,V6的排量正好削减了1/4到2.9T,最大马力510匹,峰值扭矩600牛米,所以才有很多车迷开玩笑说这就是“切割掉两缸的法拉利”。当然玩笑归玩笑,这套发动机是阿尔法罗密欧自己生产的。

其余部分的关键,基本是两个方面——空气动力套件与减重。首先聊减重,我们都知道国内咖啡法则的限制下,燃油消耗指标与整备质量必须符合一定标准,这也是Giulia四叶草版最初迟迟无法进入国内市场的一大原因。最终,我们看到的对外公布数字中,Giulia四叶草版整备质量为1730公斤,相比海外版相同车型的1603公斤,整整高了127公斤。要知道,这款车的轻量化动作可是让它的竞争对手都要羡慕的一大特点之一,这突如其来的127公斤属实吗?在我们与厂家相关人员沟通后,了解到其实这些重量除了配置的差异外,并未直接增加在车辆净质量上,而是满足国内标准的要求所进行了一些必要动作,当然这其中的内容我们也就不得而知了。

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回归产品,这台Giulia四叶草版的绝对核心,必然是它所装配的2.9T
V6双涡轮增压发动机。如今阿尔法·罗密欧官方已经不再遮遮掩掩的去在发动机上和大家打太极,已经默许它就是源自于法拉利California
T车型上,那台3.9T发动机的阉割版。90°气缸夹角、IHI涡轮、大量锻造强化零件、电控汽缸间歇系统,基本是法拉利团队的研发结果。甚至我大胆的预测,法拉利此前一直要推出的最入门跑车——全新Dino,很大可能将搭载这台相同的V6发动机。

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660.bet,试驾开始前,请允许我唠叨几句,尽管我们都知道这款车叫Giulia四叶草版,但这个四叶草标识的背后,不只代表着幸运,还有着阿尔法·罗密欧对于赛车运动的执着。1923年,阿尔法·罗密欧的传奇赛车手乌戈·西沃其驾驶着带有白色正方形四叶草图案的阿尔法·罗密欧RL
Targa
Flori赛车,收获了珍贵的赛事冠军,同年,却因为试驾没有四叶草标识的新车殒。最终为了纪念不幸陨命的乌戈·西沃其,缺失正方形一角的白色三角形四叶草图案,成为了如今象征阿尔法·罗密欧性能的标志。

最后就是要说Giulia四叶草版的空气动力学套件了,其实当你看到这款车的实车后,你会发觉它与普通版的差异并不是那么明显,它不像宝马M3与普通3系一样,通过夸张的宽体就可以立刻识别出两款车的差别,也不像AMG
C
63那样,用识别度很高的外表,去告诉其他人我很凶。Giulia四叶草版,更像是用低调的细节处理,来尽力压制住它嚣张的气场,它只希望认识它的人是懂车之人,安静的做一个纯粹的玩物,可以说是闷骚型的代表。

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