玩移动也要精细淡雅,PACE试驾评测

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奇瑞捷豹的第二款SUV来了,这回依然是国产。相比F-PACE,这款E-PACE更小一号,而且跟XEL一进来就加长的做法不一样,捷豹E-PACE并没加长,更加原汁原味。官方也不避讳,在很多设计上都有一些元素表明这是一款小豹子,经过一天的试驾发现这款小豹子不但会卖萌,奔跑起来还真没几个对手能追上。

去年底也是在昆明,我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL,一年之后又是在昆明,我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是,这两款车国产之后都加长了,而且都加长在后排;不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线,追求优雅的豪华,而捷豹XEL则从F-TYEP上取经,走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢?

钢炮型SUV了解一下

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捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路,看试驾路线就知道,官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

试驾过捷豹的XEL就发现,捷豹的车早就不是停留在英伦味的那个范畴了,运动和活力并不欠缺。所以对于这款同样E字打头的SUV,我是抱有期望的,果然E-PACE没让我失望。

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聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

从尺寸上来看,捷豹的E-PACE真的挺“紧凑”的,车身长度不到4.4米,轴距2.68米,基本就是一款入门级的紧凑型SUV的数据,相比宝马X1和奔驰GLA都还略微小一点点。所以,这是一台名副其实的小豹子。

捷豹XEL 车身尺寸对比
车型 车长 车宽 车高 轴距
捷豹XEL 4788 1850 1429 2935
捷豹XE 4672 1850 1416 2835
宝马3系 4643 1811 1454 2810
凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1426 2860
阿尔法罗密欧Giulia 4643 1860 1436 2820

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捷豹XE进口上市之后,建立了不错的运动口碑,这回国产了自然要加长,轴距达到了2935mm,比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长,而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

捷豹官方也承认甚至刻意的告诉你这点,无论是开启车门的迎宾灯还是前风挡玻璃的LOGO,都在用一只大豹子带着小豹子的标识“卖萌”。

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从侧面来看,视觉还真看不出来什么不自然的地方,整个车身的线条很优雅,如果停在一起,比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

但这台E-PACE不仅仅会卖萌,新车总体是有跑味的。E-PACE的很多设计元素都跟捷豹的运动跑车F-TYPE如出一辙,可以理解为加高版的F-TYPE的理念来制造。

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造型来看,捷豹XEL依然是一个稳重的“西装男”,身材修长线条优美,很难从造型看出这款车具备运动健将的特质。

E-PACE的动力是一台2.0T发动机,没有海外版那么暴躁,但250Nm的扭矩对于小豹子来说正好发挥。捷豹E-TYPE有四种驾驶模式可选,包括雪地、舒适、经济和动态模式。

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人不可貌相,再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此,一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息,反倒是一些家族化的设计因素一脉相承,让这款车显得很有捷豹味。

这么干练的车我尤其喜欢用动态模式,这个时候的发动机启动一级响应,油门就像上紧的发条,转向也变得紧绷。轻触油门小豹子就已经跃跃欲试,整个油门深度跟驾驶员的意图真的是完美匹配,踩多深就给你多少的加速,没有任何迟疑。当然,这台小豹子就算油门到底也不会有让人后怕的推背感,够给力但不暴力是这套动力系统给我的总体感受。

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比如家族式的升降旋钮式换挡杆,豪华的真皮座椅,中控的木纹装饰等等,都在显示这款车的调性不一般。

转向进入动态模式后偏沉,哪怕是普通模式捷豹的转向也是略重的取向,跟捷豹XEL类似。这台小豹子的转向够听话,但还是缺乏沟通感。而且进入这个模式,强烈建议你关掉车道偏离的自动纠偏功能,否则你想在车流里穿梭必须全程打转向灯,否则并线时方向盘较起劲来,力气不够大的话分分钟把你按在在车道里做乖乖仔。

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不过储物的实用性就稍显欠缺,现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

当然用运动模式,这种超级快的反应带来的副作用就是变速箱偶尔会有一些换挡的顿挫传递进来。不喜欢激进模式的话可以选择舒适模式,这个时候的小豹子日常驾驶相对温顺很多,但是你要是大脚油门伺候,他还是会义无反顾的窜出去的。

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硬是要找一些运动元素的话,坐姿也许是唯一能感知到,这款车坐进去之后的坐姿非常低,稍微调低就可以看到车头隆起的发动机盖线条,这是运动定位的车型所独有的。

以前我们曾批判路虎的车用了个9AT,但是就算上到120km/h变速箱还是不会上到9挡,9AT的意义何在?这回捷豹E-PACE我特意观察了一下,挂D挡驾驶的时候,120km/h的是在9挡的,当然转速非常低只有1700rpm左右,这对于省油显然是有真正帮助的。

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细究的话,这款车还提供多达四种驾驶模式可选,进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格,而且这个时候站在车外,一脚油门轰下去,能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮,回头率那是非常高。

好开的SUV,宝马X1算一台,但还是SUV属性明显,而且宝马X1的好开只是方便驾驭而已,更操控和性能什么的不大能挂上钩。捷豹E-PACE完全不同,开着开着就会感觉自己在开一台两厢小钢炮。

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小豹子走沙滩跑烂路能顶住吗?

好了,以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL,那是不是得重点说一下这个后排呢?首先后排空间相比进口版一进有了很大提升,在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的,但已经属于优秀水准了。

在三亚这样的地方,捷豹团队硬是找到了一片私人沙滩和越5km的烂路,我也得以全面评判这台车的烂路表现。对于这个小豹子的准主人而言,我觉得这些路况应该是他的极限了。

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比较厉害的是,捷豹XEL延续了XFL上的一些豪华特质,后排驾驶席能全面控制前排座椅,而且后排还有遮阳帘,注意这个装备是全系标配。后排的“老板式”享受独此一家别无分店。

先说沙滩表现吧。我们找的沙滩是那种上松下紧的标准沙滩,所以陷车的风险相对要小,主要考验的就是这种松软沙滩的起步能力,否则无论什么车都别轻易尝试。

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后排乘坐的体验也很友好,坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色,开门还延续了捷豹的悉心关怀,如果后方检测到车辆,会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西,很多都下放到了这台XEL上了。

这台小豹子在30km以内可以启动沙滩模式,这个时候油门就像被皮筋拉住,踩下去的感觉比较绵软,绝对不会在沙滩上突然爆发挠沙,再好的脚法也比不过这种沙地模式的响应。

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这个后排当然也有缺点,首先后驱的先天属性导致这款车的中央拱起非常之大,坐中间排有点像犯人的感觉。

而E-PACE走烂路时总体也是比较淡定的,这点挺让人惊喜,毕竟总体是一种偏运动的调教风格。具体表现是哪怕再大的坑洼,都不会出现明显的打手或抢方向盘状况,底盘还是很有属于豪华车的高级感的,连续的颠簸震动整个车都能比较好的化解,不会出现硬碰硬的强对抗。

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此外,后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是,捷豹XEL的整个中间排可以放倒,真要从后排拿些东西并不困难。

在这种烂路表现上,捷豹E-PACE豪华车的底蕴还是很有保障的。

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独一无二的运动化设计

好了,终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机,规格不低,分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw,最大扭矩365Nm,官方公布的百公里加速时间是7.3秒,键盘车神而论,这个数据还是很不错的。

其实SUV做运动的有很多,毕竟这个时代大家都在抢夺年轻人市场。但大都做个表现,真正像捷豹这样深入进去做运动的不多。

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捷豹XEL开起来则是两样感觉,在去到山路之前,我都是用的D挡舒适模式驾驶,一脚油门踩下去,大概呼吸一秒之后,动力开始逐步爆发,感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话,但真的跟运动迅猛沾不上边。

这台车比较好玩的是尽管整体的UI看上去朴素简单,但车内集成的功能够强大独特。这台车的独有功能包括制动和油门的显示,还有G值的瞬时显示,甚至如果去赛道跑圈,这台车还提供赛道的计时功能。

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日常驾驶捷豹XEL给我最多好感的反而是一些装备。比如ACC自适应巡航,可以从0-120km/h全域跟车,除了跟车距离稍微有点远之外(这基本是ACC的通用设定),可以全程放心释放双脚。此外就是安全装备,跟车超过安全距离会及时报警,不打灯变向会用重重的回馈力提示你。

别说是一台运动型的SUV,就算是真正的超跑,这种热血场景的数据显示也极为少见,这台车在内在的运动上真的很上心了。

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到了山路之后就切换到S挡和动态模式,这个时候的方向更加紧绷,仪表盘变红,发动机也随时维持在高转待命。

造型其实也有不少运动化的元素,只是不是我们日常所见的比较夸张而已。比如这台车的前后灯设计灵感就源自赛道的减速弯。

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最终的效果就是整台车进入了另外一个模式,油门的响应非常积极,加速的响应时间更加快速,全身心投入到驾驶中去之后发现捷豹XEL非常好玩。

仔细观察车头下唇的设计会发现里面有一道通气孔直达轮胎,这是超级运动车型上才有的装备;

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碰到大弯杀入之后,你舍得给油出弯的话,这台车的尾部非常活跃,稍微配合一点转向,他是真的可以给你甩尾的,后驱车的玩乐性可不是开玩笑的。当然,非赛道不建议去挑拨这台车的极限。

轮胎的造型也很运动,粗壮且富有力量感。

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下山的时候我切换到拨片驾驶,结果发现乐趣更高,这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片,他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作,拨片换挡的执行率非常高,能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

车尾双排气管布置在非常显眼的地方,这也在宣告这台小豹子不怎么好惹。

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捷豹XEL的底盘也是致敬F-TYPE。前悬采用了跟F-TYPE类似的双叉臂机构,再加上大量铝合金的运用减低了簧下质量。最终的效果是整车通过减速带的动作非常干脆,弯道的支撑也非常到位。真的全身心投入之后捷豹XEL的动力底盘真的能让回味无穷。

多连杆的后悬采用了更轻的铝合金材质,为了减重还做了打孔处理,这些都是内在的运动特质,比一些夸张的造型更有感觉。

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骨子里的运动但也不能落下实用

我唯一不满意的是转向。不是说这个转向多么的不好用,完成任务还是非常棒的。只是作为一台山路非常活跃的运动轿车,整个转向的感知度并不好,没什么回馈,略显遗憾。

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这台小豹子的整体内饰一进入并不会给人特别豪华的感觉,用料都很到位,基本所有的材质触感都很舒服。运动车的定位而言,进入车厢的视觉冲击感没那么强。

最后,捷豹XEL是一台什么车呢?国产之后的价格相比进口有了很大的调低,28.88-42.88万元基本跟宝马3系一样了。坦白说捷豹XEL的操控水准并非同级最顶尖的,但又比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多,当然跟阿尔法罗密欧Giulia这种走极端的运动车又显得保守很多。跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型,捷豹XEL同时提供越级的“享受”,而且开着这台车出去收到的注目礼明显会多于BBA同级车型。运动的内在和优雅的外在,看起来挺不搭的两种性格,捷豹将其很好的融合在一起,毫无违和感,这也是这款车型的最强卖点。

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整车也确实没有做特别夸张的运动元素在车厢里,那就靠配色吧,还有一个红内饰版,视觉效果会更运动一些。

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捷豹E-PACE的内饰设计重心在实用,因为本来车身尺寸就没有对手大,所以整车设计了很多的储物空间,我拍照的时候要清理东西,结果发现门壁板和各个储物格都找出来大量的矿泉水,总体容量非常可观。

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最厉害的是中央手枕位置,设计非常巧妙,本来的容积就够大的了,我的单反可以轻松放入(我的标准是能放单反的扶手箱都是优秀的设计)。捷豹E-PACE的扶手箱空间还能扩展,拿开杯架之后的空间更加大,而且里面用手伸进去还有不小的隐蔽空间。因为这个暗格还累出我一身汗,我一直记得钥匙在扶手箱,但没注意里面的暗格,愣是找了十几分钟钥匙。

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后排方面,捷豹E-PACE属于标准紧凑型SUV的表现,中规中矩的表现,确实没有宝马X1那么夸张。

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而受限于总体的造型,捷豹E-PACE采用的是一种不能开启的天幕设计,主要给后排用,打开之后视野开阔很多。

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尾箱以这个身段来说,其实并不小,跟对手相比并不落下风,放倒之后扩展能力也不弱,日常的装载这台车是没有任何问题的。

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从观感上来说,这个车厢是缺少点运动活力,但从实用角度去考虑,这又是一个让人满意的车厢。

捷豹E-PACE是一台什么车?

捷豹的E-PACE其实是一台很有想法的小豹子。

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660.bet,跟现在市面上已经有的宝马X1、奔驰GLA等热门车型的路线完全不同,这台车的特质就是操控,就是运动,骨子里的好开是其杀手锏。

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同时捷豹也知道,单纯的好开好操控那是F-TYPE的工作,所以这台车内外又不做花哨的设计,解决一般小钢炮所不具备的通过和实用性问题。

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这样一来小豹子的特性就鲜明了,首先这是一台实用度不输对手太多的SUV,然后这是一台同级最开的SUV,有了这些特质这台小豹子真的非常适合初有成就的年轻人。

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