代步车的价位,这么有实力的电火车才不到7万

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基本上提及电动车,就肯定绕不开续航问题,毕竟半路趴窝的尴尬是每个车主都不能承受之重啊……而就在最近,升级出炉的江淮iEV6e也跟大家见面了,补贴后的售价是5.95-6.95万,分为升级版和运动版,可以说在纯电动车型里又多了两个不错的选择。

我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名,本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型,但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款,我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系,这是一款微型车大小的电动车,补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜,产品方面并没有什么亮点,而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维,它的实力相当可观。

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既然都说“始于颜值”,那这次本人就重点围绕颜值更高的iEV6e运动版来进行实拍解析。整车外观是在瑞风S2
mini的基础上升级而来,替换了中网部分后,加上“新能源专属”的蓝色饰条,可以说是科技感中保留着亲民的感觉,完全不会走极端的性冷淡路线。

电池容量41.5kWh 实际续航超330km

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我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组,能量密度为144.96wh/kg的,容量达到了41.55kWh,理论上的综合续航为310km,给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。

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细节上很多地方的处理也花了心思,其中头大灯内部模组的造型简洁有力,LED灯带“卧蚕”也增添了不少质感;此外在车镜上的信号灯在入门级车型里也相对良心;此外前脸一些棱角的处理还是不乏力量感的。

除了与续航里程直接挂钩的电池容量,iEV6E运动版还增加了冬季预热功能,这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题,广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品,主要涉及可加温的温控模块,再加上水冷系统本身的热量,达到给动力电池加温的目的。

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而尾部造型相比S2
mini,或考虑到大部分行驶状况都在城市路段,所以尾门取消了外挂备胎,显得更简洁干练。其中上升的腰线延续到后轮轮拱,还有那么些宽体改装的错觉,总之在这台小小的车子上还是尽可能给到了运动感。

充电效率“越级”

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说完了续航,接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留,直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开,今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后,充电效率也带来了大幅提升。

至于尺寸方面,3690mm的长度和2390mm的轴距在同级别里是中规中矩的水平,但结合小型SUV稍高的车内空间,还有扭力梁后悬挂结构,经过本人上车实测,整体还算够用,4个人乘坐不成太大问题。

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从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电,电量80%之前电流的上限可达到100A以上,电量达到80%、85%以及90%这三个节点,速度会逐一递减来保护电池,这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见,可与更高级别的紧凑级车型相提并论。

但如上图所示,iEV6e尾部的造型是向内倾斜的,这一定程度上会影响到行李箱的装载能力,尤其在满座时后排无法放倒的情况下。换句话说,这个装载程度也只适用于市内通勤和短途旅行,要说大堆行李上路,除非限2-3人,否则估计不好办……

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而事实上,这款车型在内部配置上会比外观更有的亮点,首先红黑搭配的内饰会给予人年轻、运动的感觉,而功能分区也显得简单明了;虽然中控屏幕不算十分大,但更大的液晶仪表盘就加了不少分。

插播:所谓“剧场理论”,就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐,先进来的人坐下速度很快,后来的只能找没人的位置,坐下来速度会逐渐变慢。

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配置上,像胎压监测、可变轨迹的倒车影像、手机互联、后视镜加热等都是科技感满满且实用的功能,而作为入门的A0级车型能给到远程APP操控是最大惊喜,如远程空调启动、定位寻车、电量监测等功能都提供了不少便利。

车小但配置不低

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江淮iEV6E这个车系基于燃油版的瑞风S2
mini而来,整车大小属于标准的微型车身材,采用电动车常见的封闭式的前格栅,车身带有大量蓝色的新能源元素。另外,我们此次体验的iEV6E运动版装备了同级微型车不多见的前后盘刹。

另外在安全配置上也给到不少喜出望外的装备,如碰撞后自动解锁/打开尾门功能,行人预警系统、45%加强钢车身构架等;但相对不足的一点是全系没配备ESP车身稳定系统,尽管城市通勤速度不快,但也有潜在的风险吧?既然ABS、制动力分配等系统都有了,也希望厂家日后可以在这些基础上增设ESP功能吧。

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此外作为电动车,这次续航能力是江淮iEV6e的最大亮点,毕竟采用了更高成本的三元锂电池,整体电池容量达到了41.5kw/h,综合工况续航310km,等速巡航达到390km,同时还支持约17%的能量回收,在续航问题上算是给到车主们不错的答卷。

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而在驾驶模式上,iEV6e还给到三种不同的选择,其中S档并非运动模式,而是标准模式;E档经济模式下,是带电量回收的;最后还有一个较为新鲜的L档,是长程模式,而必须说明的是该档位下最高时速只有60km/h,用L档出游的话虽然浪更久,但最多只能走走国道,高速公路就别想了。

内饰工艺可圈可点

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江淮iEV6E运动版延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色内饰,设计简洁、明快,更多功能集成在了7英寸中央屏幕中。另外值得一提的是,虽然受制于成本因素,江淮iEV6E运动版内饰的材质并无太多亮点,但本身的工艺水准相当可观,视觉效果完全不像一款不到7万元的微型车。

江淮iEV6e的最大功率为50kw,最大扭矩215牛米,在入门级电动车里算是中规中矩的水平,作为代步通勤工具也算是够用,而比较另类的档杆,估计老司机还需要些时间适应换挡的位置;充电水平慢充8小时充满,而快充则1小时完成80%。

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总结:

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个人认为这台江淮iEV6e是用5-7万的代步车价格,就能买到同级别相对优异的续航里程,所以最大的性价比无疑在三元锂电池上,再搭配不错的智能配置,运动的颜值,于城市通勤、短途出游的车主而言是比较靠谱的。但后备箱空间和ESP的缺失,估计也会成为这款车型的短板,希望厂家日后在这些方面可以继续改进吧!

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