造车新势力,那台新势力智能电高铁还挺好开

首先小鹏汽车是真的用心的想做好汽车,尤其是做好智能的电动汽车。

造车可不像造手机,其对品控的零容忍,以及对核心技术的要求,即使是外行也能知道其中困难之巨。要知道汽车是由上万个零部件组成的产品,核心零部件就有成百上千个。国产汽车发展至今,在发动机、自动变速箱、底盘的水准都无法比肩国外。而造车新势力大多数聚焦中高端车型,还要将自动驾驶、车联网、信息化等尚未有成熟结果的前沿科技融入其中,说是“大跃进”一点不过分。

660.bet 1

就在上个月的交付前夜,一辆威马EX5发生突然自燃的事件。从侧面印证了这些造车新势力在汽车质量品控和核心技术的掌握还有很多不足,就算是偶然事件,作为关注度极高的互联网新车,一个小的丑闻就可能被媒体无限放大,也难怪长城汽车董事长魏建军会说出“新造车企业能成功的概率只有0.01%”这样的评价,现实中的困难,或许比魏所言更为严峻。

660.bet 2

况且,国内汽车制造商也加紧互联网+的步伐。2016年7月,阿里和上汽合作推出号称是全球首款量产型号的互联网汽车,是搭载了阿里YunOS
for
Car的上汽荣威RX5。上个月,长安汽车与百度签署了战略合作协议,双方将在自动驾驶全技术链流程、功能安全及信息安全、车联网等领域探索合作。国产传统汽车,将在中低端市场对新势力们形成压力。

如果用ECO经济模式和舒适转向加最低能量回收等级的模式。那么恭喜你,整个操控的感受跟超级无感的燃油买菜车毫无区别。

造车新势力一场罕见的资本豪赌

660.bet 3

很多人以吉利做举例,当时李书福靠着1亿的启动资金,最终投资数亿才开启了造车生涯,如今吉利已是1431.16亿港元市值的巨头,并且“蛇吞象”沃尔沃完成对中高端车的布局。但这些造车新势力能够复制吉利当年的成功吗?况且如今中国经济的繁荣,当年完全不可同日而语,似乎只要蔚来、威马、小鹏等做到批量产车就完全没问题。

660.bet 4

虽然,互联网+新车的营销能力强悍,可高调的曝光,掩藏不住“PPT造车”的尴尬。这种窘境背后折射的正是造车新势力们普遍存在的一个困境,不“揠苗助长”的嘴炮造势,就无法在资本圈内吸引更多的资金,八字还没一撇之前就断血,此前的投入将付之一炬。可营销上的高调,又反衬了造车实力不足的现实。

小鹏G3坦诚用了不少特斯拉开放共享的技术,在设计上也有不少借鉴特斯拉的地方。

有特斯拉的前车之鉴,即使造车新势力们成功的量产新车,还将面临着市场接受度、实际行驶、安全性等一系列的考验。

660.bet 5

不久前,据太平洋汽车网从官方渠道获悉,Faraday Future旗下首款量产SUV——FF
91的国内售价或将超过200万元。2017年12月16日,蔚来ES8正式上市,新车基础款售价44.80~54.80万元;小鹏汽车G3售价区间。

我现场问了小鹏的工作人员,但没人知道这个前风挡的造价是多少。不用说肯定比普通风挡要贵不少的,总之小鹏G3的车主把玻璃单独破碎险买起来就是了,不要省这个钱。

就连2003年创立的特斯拉,在钢铁侠埃隆·马斯克个人强大光环不断地加持下,把车放到外太空进行营销,如今仍挣扎在生死线上,在国内本身就“看低”国产车的市场内,这些造车新势力的前景,可谓是九死一生。如此般的外界环境,还要四处放嘴炮,无疑饮鸩止渴。

其实对于自动泊车这个功能,传统车企也在不断的进化,小鹏G3确实一起步就在自动泊车领域做到了领先同行,但就像有个媒体同行试驾的时候忍不住自己踩刹车一样,自动泊车真要让人彻底信服并使用,小鹏G3还需要更多的实际场景来打消用户顾虑。

况且,特斯拉推行市场几年来,自动驾驶事故无论国外还是国内,也已经不止一起。这些造车新势力面对最大的问题,既不是造车,也不是营销,最关键的是如何让目标用户相信他们的安全性。造车新势力们所谓的“亮点”,本身就没有切中刚需,除了接受新事物程度较高的互联网人士,放眼国内用户,对此接受度十分堪忧。

此外,小鹏G3几乎没有什么物理按键,除了一个巨大的中控屏之外只剩下双闪和一键启动按钮,双闪后续也有可能会消失。小鹏G3采用了怀挡设计,整个操控思路不难习惯,跟奔驰一致。

新车未上嘴炮先行背后的窘境

何小鹏UC出身,带来了很多互联网精英,小鹏G3身上的互联网核心自然不少,比如持续OTA升级能力。这次我们试驾的版本没有L2.5的自动驾驶功能,只有定速巡航,很多官方宣传的功能都还没有。但是不用担心,因为等到明年三月的OTA升级之后,小鹏G3上就都会有了。而且不用担心你先买了就没有,因为OTA升级无论新老都是一起升级的。

蔚来忙着IPO意在通过上市为自己补血,而小鹏汽车最近一边融资也一边高调发出一些“雷人”言论吸引各方的注意力。8月小鹏汽车一番“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的论调,让业内业外为之震惊。紧接着“中国整车厂研发制造智能汽车的,只有四家”这样的新闻充斥网络,内容中将小鹏与老牌国产车品牌上汽、吉利放在一起,并将造车新势力名气较高的蔚来归为其中。

从车内听,小鹏G3模拟的声效还是很刺激的,但那都是唬人的。实际达到的效果其实都是略微持续的轰鸣声,确实比其他那些低速噔噔响个不停的效果要更好,但我其实更喜欢电动车关闭时的安静感。

第二个原因:自动驾驶系统与智能互联网,尚非汽车的刚需。作为三年车龄的老司机,无论是几年前购车,还是未来换车,自动驾驶与智能互联网都非本人刚需。而中高端汽车的人士大多是商务人士和中产阶级,他们对安全的重视程度,决定了他们很少会因为追求新概念而贸然去做“小白鼠”。

小鹏G3电池续航365km,最大扭矩300Nm,百公里加速8.2秒。总体加速也像燃油车,你要是用这台车的经济模式驾驶,整个电门的响应速度懒懒的,只有深踩才发力,跟燃油车的经济模式一模一样。

新势力们量产也只能续上0.01条命

660.bet 6

第三个原因:传统车企蓄势待发,新车概念硕果或被“截胡”。在全球范围内,特斯拉已经面临着保时捷Taycan、捷豹I-Pace、奥迪e-tron、梅赛德斯奔驰EQ电动概念车等的压力。相比于从互联网层面向造车的渗透,传统汽车制造商向上渗透阻力会更小。这些本来就有着成熟的品牌、造车经验和核心技术的传统车企,一旦嗅到市场的变化,即可最快速的推出类似的概念车,而且会在成本上更具优势,新车概念硕果被“截胡”并不是一句玩笑。

新势力造车熙熙攘攘一大堆,真正交付用户的也就蔚来、威马和刚刚上市的小鹏。都说新势力是PPT造车,但小鹏G3也是足足花了四年时间才真正上市。就算花再长时间,对新势力造车的质疑永远是不会少的。现在整个行业标准还是燃油车制定的,所以我决定以燃油车的标准去试驾和评判这款新车,看看新势力造出来的小鹏G3跟传统车企到底差别有多大。

660.bet 7

660.bet 8

特斯拉要在中国建厂、FF引入了恒大集团投资再续一条命,亏损过100亿的蔚来计划在纽交所进行上市。今年以来这些“造车新势力”的赛手们赚足了眼球,不完全统计,包含蔚来、威马、小鹏、FF、拜腾、奇点、爱驰、云度这些知名或不知名的在内,新造车公司已达到近百家的庞大规模。

660.bet 9

造车,尤其是造“迭代”传统汽车的中高端有着自动驾驶能力的新车,是一个烧钱的无底洞。为了融资,这些造车新势力们不得不嘴炮营销博取关注度,有关注才有资本进来完成理想。然而嘴炮的后果,就是不断的给“看客”们放鸽子,也就是所不断地稀释公众对它们的信任感。这对于造车新势力们而言并不是个好事,可骑虎难下,药不能停,终归是一场九死无生的长征。

这台小鹏G3目前是海马郑州工厂代工,底盘调教是很多燃油品牌合作的英国米拉,最终出品的效果放在这台新势力造车的身上,那绝对是一个大惊喜。

2018年新势力汽车品牌蔚来、威马、小鹏此前承诺批量生产的时间到了,虽然三家都未有可按时兑现承诺的迹象,大佬们却在朋友圈里开启了嘴炮模式。日前何小鹏发布朋友圈称,“今年新造车企业没有能交付10000台的。”紧接着李斌和何小鹏打赌“今年蔚来交不到1万台车,会赔给何小鹏一台ES8。”

660.bet 10

然而,三个原因决定了,造车新势力们很难复制吉利的成功,即使能够实现量产,也无非从必死升级为九死一生。

660.bet 11

而相比于传统造车的投入,新造车大军对资本的消耗让人为之咂舌。烧钱是所有新造车大军面临的第一道坎,即使是已完成超过140亿元融资的蔚来,截至7月底,蔚来才交付了481辆ES8,并且一再延期的批量交付。而这抛开特斯拉之外,已经是做到了新势力的头牌。根据蔚来汽车董事长李斌推测造车起码要花200亿元,而小鹏汽车董事长何小鹏甚至认为至少300亿元才可以跨过门槛。

660.bet 12

第一个原因:定位中高端,市场接受度存疑。当年李书福虽然是“倾家荡产”的造车,可主打市场却非常符合现实环境。当时国内经济刚刚发展,汽车普及率极低,进口车型、合资车型价格普遍昂贵的“离谱”。国产车走低端战略,是差异化战争。而造车新势力们的野心可不甘从“低处”做起,我们来看看这些新车的报价。

比较好玩的是因为没有备胎,电池又是平铺在底盘中央,这就导致尾箱下方有一个巨大的空间,小鹏G3把这个空间留出来了,想放什么车主可以自由发挥。我觉得放充电装置正合适。

660.bet,蔚来、威马、小鹏都是对标的特斯拉,因此他们要造的车,可不是吉利这样老前辈们甘愿低头深耕的低端车型。要知道所有造车企业,都要经过立项、投入、研发、新车出厂、市场考验,这一圈烧钱的事走完,足够数量的用户接受才能算正式脱离生死大关,进入到激烈的市场争夺战中。最终能否活下来,除了过硬的产品制造能力和对核心技术的掌握,还有千变万化市场考验在之其后,尤其是标准极高的中高端车领域。

660.bet 13

虽然新势力们创建时还存在新能源汽车政策补贴的机遇,可今年各地补贴已开始有退坡迹象,传闻将在2020年全面退出。作为汽车市场口碑积累全部为0的新势力们,动辄就几十万的售价。如今国内中高端市场早已形成严密的品牌矩阵,这些新势力能在其中撕开多大的口子?恐怕并不乐观。

我对何小鹏交出的第一份答卷是满意的,核心的操控环节看齐汽油车,操控和底盘没有明显短板,智能领域又开了不少脑洞,对整个汽车行业有不小的参考作用。关键的是价格,补贴之后13.98-16.58万元的价格已经非常亲民。

信息技术不断地发展,各行各业开始轰轰烈烈的互联网+。其中打着互联网概念的新车企业,组成了当下“造车新势力”的格局。然而这样一个对整个国家而言都是艰难的任务,由于市场资本的疯狂进入,让人似乎看到了一丝希望。可仔细分析下来发现,这些造车新势力在资本上的弄潮,更像一波罕见的资本豪赌。

比较遗憾的是,我们这台试驾车由于网络问题,没有体验到小鹏G3几乎能够解决所有问题的车载智能科技。

660.bet 14

你以为调到运动挡小鹏G3就会切换到“神经模式”,然而并不会,我在一小段加速体验路段全部调到运动模式一脚电门到底,结果并没有被死死摁在驾驶席。小鹏G3的运动挡确实足够运动,但也是跟燃油车的发力特性类似,有一定的线性感。

当然,最终小鹏G3能走多远,还是取决于这台车交车之后的反响。有一点我特别赞同小鹏的做法,所有的经销商都直营,保证价格和服务一致。最重要的是,这就能保证所有车主的声音能及时反馈,我也希望小鹏能给整个智能汽车带来颠覆性的变化,给新势力造车正名。

小鹏G3的场地驾驶当然跟那些纯粹展现性能的模式不一样,因为更加注重智能出行,小鹏G3还设有专门的车顶摄像头体验区,车内智能装备体验区。

智能方面,小鹏G3是有其核心追求与想法的,我觉得能创造自动泊车和OTA持续升级这两个功能就已经够颠覆了,其他的锦上添花即可。

比如车头的超大风挡,整个驾驶席的视野极度开阔,这就是特斯拉喜欢的独特装备,小鹏G3上也有。这个超大风挡的好处是一些长得高的红路灯开其他车还要低头去找,小鹏G3基本上没有这个困扰。

跟我的想法很一致,小鹏G3也想展示一下自己的实力,于是设置了一个比较简单的场地驾驶科目。

660.bet 15

我知道很多人会担忧,这么大一个风挡,阳光直射怎么办隐私怎么办?其实风挡的上部是双面设计,从外面看是完全熏黑的。官方的数据这个前风挡对于紫外线和阳光的隔绝都超过了99%。而且前风挡的耐受能力也更强,因为厚度也更厚,一般能在其他玻璃砸出花的小碎石在这个前风挡上面可能激不起一点浪花。

660.bet 16

这些体验后续再聊,先谈谈小鹏G3最本真的场地驾驶表现。小鹏G3跟威马EX5接近2吨的车重不同,车身重量只有1.58吨,跟同级燃油版的SUV相差不大。实际上小鹏G3在场地驾驶的感觉也跟燃油车特别像,转向轻便,甚至给不习惯电动车太安静的车主模拟了四种不同的声音。

智能是小鹏G3最大的创新

首先是首创的智能顶置摄像头,刚开始我在车展看到的时候觉得这不是多此一举吗?实际上等小鹏演示和自己体验之后发现这个东西有很多的实用和延伸价值。

还好,在静态展示环节体验了跟小P成语接龙,车内K歌,玩游戏能各种功能,这些功能目前跟国内最先进的自主品牌基本都在同一水平线上。

小鹏G3的个性体现在细节

小鹏G3场地驾驶极限多高?

作为新势力造车企业,造出来的车跟传统燃油车一模一样其实没意思,那只是给这个市场增加一个不错的选择而已。

道路驾驶跟传统燃油车差别大吗?

小鹏G3在整个造车工艺上是略微领先威马EX5的,总体也更完善,但在车内一些细节UI创新上威马更好,而且威马的体型也更大一号。如果是要在这两台车之间做抉择,目前我会更推荐小鹏G3。

既然小鹏G3既然连电动车最擅长的加速都家用化,他是不会去强调什么操控的指向精准和高速紧急变线的极限的,所以场地能发挥的地方也不多。除了一处加速和减速路线之外,整个场地就像是一个迷魂阵。小鹏G3的方向盘圈速接近3圈,但转向的响应非常好,转弯半径极小,同体型的车要倒一把才能过的地方,小鹏G3一把转向就过去了。这台车的极限有多高呢?抱歉!这次场地驾驶没有试到!

660.bet 17

660.bet 18

660.bet 19

真正把这台车从场地开到开放道路体验发现小鹏G3确实全面向燃油车靠拢。

660.bet 20

660.bet 21

我现场试拍了一下,现在车内操控是非常便利的,只是摄像头旋转速度还不够快。在车外手势操作的话,响应速度偏慢。关于这项装备,我看到的是小鹏的大胆想象力,因为此前我们一直希望有一个上帝视角开车,这个车顶摄像头给真正的上帝视角带来了可能。

660.bet 22

此外小鹏G3做到了真正全场景的自动泊车。这项功能是很多很多品牌的宣传重心,目前也确实越来越好用,但真正在实际场景中极少看到有人使用,因为还是不够强大接地气。小鹏G3把自动泊车做到了目前的极致,能自动识别车位,能语音控制,能选择想停的车位,能识别车位线,碰到障碍自动刹停,对于划线了的车位哪怕隔壁一台车也没有小鹏G3也能妥妥的帮你停到车位正中间。小鹏是我见过的第一个在发布会现场演示自动泊车的,亲自演示下车后让车自己停进车位的潇洒。

最后发现全文没有聊小鹏G3的造型,其实这是故意的。用何小鹏的话说这台车G3是一台高颜值好看的车,我个人觉得颜值确实不错,但谈不上惊艳,颜值的事情谁说了都不算,大家自己评判吧。

横向对比下前段时间刚刚试驾了的威马EX5,都是新势力造车,补贴后的价格也类似。

灯光和雨刮控制杆结合到左侧拉杆,这台车是不能通过按钮开启灯光的,默认为自动大灯模式,需要手动开启的话要通过语音或者中控大屏去设置。

因为能升起并360度旋转,首先从功效上来说能耍酷,能娱乐自拍和拍路边风景,这已经能满足很多人装逼的需求了。而因为这相当于多了一个真正的上帝视角,后续可以做到的事情还很多,比如碰撞后把对方车牌拍下来等等事情。

小鹏G3无论视觉还是实际感受都不算一台大车,整个空间给人的感觉也是以够用为标准,基本1.8米的乘客前后排都能找到合适的坐姿。需要批判的是中间排,小鹏G3没有中央头枕,这个其实可以有。

660.bet 23

660.bet 24

小鹏显然不仅仅是这样的的追求,小鹏G3跟传统燃油车最大的不同是智能科技方向的创新,何小鹏不止一次的强调小鹏G3要在智能化上做到极致。小鹏G3身上还是有很多此前再燃油车没有见过的装备的。

实用性表现及格吗?

底盘是这台车最大的惊喜,此前我刚刚试驾过威马的EX5,这台车因为车身太重的原因,底盘过一些大的坑洼的时候后悬挂跟不上节奏,会出现比较重的下砸感。小鹏G3的底盘倒是没有经历特别的烂路,但日常压过井盖和坑洼的时候基本上没有什么露陷的地方,谈不上特别的高级,但绝对没有特别掉分之处。

660.bet 25

660.bet 26

660.bet 27

660.bet 28

小鹏G3究竟适合谁买?

这台车的三种动力模式、三种转向模式和三种能量回收模式,我个人喜欢用运动和重转向以及最高的能量回收等级,这个模式之下整台车的发力极好,前面我说小鹏G3没有其他纯电车那么神经,但百公里加速8.2秒和超快的响应速度,在道路驾驶上还是能秒杀大部分同级燃油SUV。

660.bet 29

660.bet 30

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注