无须被它外表误导,30万内比舒适

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50万的享受

关于雪铁龙天逸,我们之前是做过一天的轻试驾的,当时给这款车的评价就是《风骚外表与黑科技的结合》,对它的底盘感受很深。

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而很多人还是对它的外形存在着不小的争议,所以掩盖了它的表现,这次,我不谈它的外观,仅仅从长途表现来看它是否适合带着车主顺心自驾游。

几个月后又遇见了雪铁龙天逸 C5
AIRCROSS。相比上次完全急驶在高速上,这次在城市中体验,我竟然体会到来自法国人的善意。

此次我们是从深圳前往惠州,全程来回大概300公里左右,高速为主,所以对这辆车的动力底盘等都可以有着很明显的感受。

660.bet,在城市中的天逸,给人的第一感觉十分灵敏,这和1.8THP涡轮增压发动机的不无关系。不仅在油门踏板上的回馈比较及时,发动机本身就是以更早进入涡轮工作状态而闻名,两大特长可以让天逸在频繁的起步加速上来的更加自如。

旅途实用性超出预期

钻研扭力梁“30年”

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纵使法系车在设计上显得有些创意过度,但始终无法超越他们在车底的造诣。天逸也是如此。前麦佛逊后扭力梁依然是他们唯一的组合,但你只要稍微了解一下就不会轻易责备法国人不求上进,因为他们花在扭力梁上的精力可能不会逊于那些独立悬挂。

如果是长途自驾游,路上肯定少不了音乐的陪伴,这点上,天逸这套多媒体系统搭载了carlife,苹果手机用户使用起来相当便利。在我们自驾游途中,大家只要把手机用数据线连接到USB,就直接可以自动连接,并且音响效果好,低音浑厚,可以抵掉部分噪音,减少长途耳边不适。

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天逸的悬架的确比前面那台让人有些熟悉过头的发动机更有说头。这套前后悬架的给人初始印象应该是极高的减震行程。其秘密全都来自于前后四根不同的减震器,四根来自KYB的减震器全部从西班牙进口。其内部结构也与众不同,均是PHC自适应液压减震器。这种结构的减震器在减震筒内部两端有可以控制油液速度机构,可以改善减震器阻尼强度,提高日常行车的舒适。

不仅前排有一个USB接口,后排和前排一样也拥有了一个USB接口和12V点烟口,前后排乘客都可以随时为手机充电,这样对于整个旅途中大部分时间靠手机来打发的人来说,就比如我,全程大家都没有过为手机没电而烦恼。不必再去抢接口使用。

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上方是普通减震器 下方是PHC液压减震器

其实天逸的车身并不算高,但是为了便于一些身材娇小的乘客上下车,还是配备了迎宾踏板,这样一来,不仅仅提高了便利性,其实也增加了一层仪式感,但是对于我这样身高的人来说,还是有点多余了。

极高的减震行程一方面得益于PHC这种经济化的解决方案,也直接和减震器长度有关。雪铁龙的工程师坚信更长的减震器长度可以增加减震器寿命,所以后轮两侧的减震器连接点也设置得非常低,甚至把减震器顶部的减震胶单独移至减震器旁边,为的就是延长寿命。

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天逸的后桥扭力梁没有采用传统的防倾杆来加强结构,直接用进口的进口钢材加工成O型而非传统扭力梁的U型。随后通过冲压成为双层结构的高强度梁,不但重量轻,强调也甩开传统扭力梁几条街。

这次偶然发现的是它配备了隐藏喷水雨刷,这点是同级别车型上不具备的,目前已知奔驰S级配备,但是设计缺陷是雨刷关闭状态被引擎盖挡住无法抬起,这对于北方下雪习惯性把雨刷抬起的车主来说是一大难题。

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极大的悬挂加上液压减震让天逸在城市中很难找到它悬挂的减震极限,路面所有乱七八糟的细微震动自然也都被它全部过滤去。特别让我印象深刻的是,高速时遇上路面起伏,悬挂也很有韧性的“拉住”整台车尽量不让汽车出现剧烈的晃动。可以这么说,天逸在底盘部分就是20万的价位,50万的表现。

还有一点是比较厉害的,因为没有选装360全景,车子前方并没有摄像头,所以在倒车时,可以靠左右两边和后方摄像头来模拟出已录影像,也算是半个360,短行程倒车时只要看着倒车影像就可以了,长行程倒车还是比较有用的。

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长途驾驶感受独特

与雪铁龙轿车C5,天逸更高的重心放大了悬挂的“柔性”,特别是在加速刹车时明显能感觉到车辆的姿态前后移动,而转弯更是一个可以体验重心的好机会。一句话,在安逸的驾驶方式下,天逸的舒适性在同级别数一数二;但如果更激进操控下,液压悬挂也能帮助增强底盘整体支撑,但想在同价位顶级的舒适度下又希望兼顾同级最佳的驾驶变现,那就是鱼和熊掌的问题了。

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做底盘出身的雪铁龙虽然在这款有些黑科技的车上依然搭载这扭力梁非独立悬架,但是扭力梁可以算是雪铁龙的特色,毕竟造底盘出身的雪铁龙一直引以为豪的都是它舒适的底盘,好像在告诉大家即使扭力梁也可以做到完美。

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法国设计 法国品味

我评价这款底盘为飘飘然不是说这款车开起来飘,事实上在全段高速路上开起来觉得稳到不行。这么评价是因为我对这套PHC液压底盘很喜欢,所谓的飘飘然就是高速行驶到100以上,这款车驶过起伏路面后,会有两次液压减震杆上下波动的余震,就像坐在船上一样,说实话,久而久之你就会享受这种余震。

设计上法国人从来没有让人失望过,天逸还是照搬了雪铁龙最新的家族脸孔。前脸总结后可以得到以下几个关键词:横向、多层、镀铬、LED。充满科幻与未来感的外形完全不同于其他品牌,独立有个性,有些张扬但不浮夸。法系车的设计杀伤范围肯定来的更小,但至少不会招人嫌弃,天逸更不会成为SUV界的杀马特。

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所谓的遇强则强,遇弱则弱用来评价天逸的这套PHC液压减震系统再合适不过了。因为这套phc可以根据路面不同自动调节底盘硬度,所以在过一些高速路断面链接点和小颠簸路段,那种质感反馈回来很像弹力球,处理干脆,没有多余动作,很紧致,质感偏奔驰,这种底盘表现真的是在同级别车上感受不到。

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车辆的侧面比较饱满,不采用明显腰线的车身设计。但宽大的侧裙帮助天逸增添了越野气息,还能防止一些轻微的剐蹭。车尾部分家族式的尾灯融入了数字“8”这个元素,法国人也来讨口彩,有意思。

204匹的马力,280N/m的扭矩,爱信6AT的变速箱,足够的充沛,动力随叫随到,高速在80左右想超车依然轻松,脚轻的话平顺性很好,但是收油门的时候会有些发动机制动感,频繁切换油门整车就变得不是很稳,感受不太好。

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2个小时的高速驾驶,不足之处就是尽管在引擎盖和发动机舱内都做了不少的隔音棉,发动机声音还是不断传进驾驶室,声音不算动听,但是因为使用了米其林浩悦轮胎,胎噪很小,少了很多固定频率的路面摩擦,长途行车安心很多。

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总结:

“8”这个设计同样遍布车内,从座椅、车门饰板、空调出风口板上都能找到它。而来自时尚之都的雪铁龙会强调内饰中皮质的质感,除了在整个内饰上比较少见的纯塑料外,雪铁龙还曾经把某段时间流行的千鸟格纹理搬进过车内,虽然天逸上无福享受,但在做工设计上实在没有太多可挑剔的地方。

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经过两天的长途路试,这辆车又给了我更多的惊喜,因为在同级别车型中,你每次试驾天逸都会觉的这是一辆质感独特的车,让你觉得与众不同,虽然它外形看起来那么风骚,但就像一个心细体贴的暖男,它可以带给你很多的舒适和安全感,这个级别里,应该很少再有这么出众独特的底盘表现了。

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而且我从经销商了解到,目前由于是处于淡季,所以天逸C5
AIRCROSS优惠幅度有1.5到3万,购置税上厂家给出75折,如果考虑20万级别的SUV,天逸真的值得推荐。

雪铁龙 天逸C5
AIRCROSS上市已久,所以我没有用太多篇幅的去说它外观内饰与空间部分。事实上在以上三点,天逸与对手的横向对比中都没有明显的缺点。而在最出彩的底盘部分,天逸舒适性可能是同级别中最适合在中国路况驾驶的城市SUV。得到这个“称号”的竟然不是一台日系车、不是德系车更不是自主品牌。法国人还有如此贴心的一面,想想还是有些小感动呢。

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