P8地方试驾,试驾中国第贰个款式插电式混动富华SUV

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此前在一线限购城市买插电混动SUV其实挺尴尬的,我唯一能推荐就是比亚迪唐。这样的局面一去不复返了,继荣威eRX5之后,WEY也发布了插电混动车型P8。在新车上市之前我抢先试驾了这款车,这次试驾安排在了中国最大最全面的试车场之一,于是就有了各种极限路况,甚至有240km/h的高环体验,高底盘高姿态的SUV能经受住考验吗?

百公里加速6.5S,综合油耗百公里2.3L,这样的数据表现,你很难想象是出现在一台重达2.3吨的中大型SUV上,而这却是WEY
P8的表现。

WEY的插电混动有何特色?

中国首款插电混动豪华SUV,WEY
P8,WEY品牌新能源序列产品的开山之作,它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命,开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局,我们的试驾也在长城汽车保定徐水基地开始。

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百公里加速6.5S,行驶质感比肩豪华

进入详细体验之前先介绍一下这款车的核心技术,毕竟对于一台插电混动车,大家的最大关切都是插混技术来自哪里?强不强?可靠不可靠?

WEY
P8的外形设计,大体基本保持了VV7的风格,只是在前脸格栅上换装了更大的尺寸,从视觉效果来说,WEY
P8的前脸更有冲击力。不过相比于内外饰设计,更加值得一提的就是WEY
P8的驾驶感受了。

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也许是心有灵犀吧。WEY的产品讲解花了大量时间详细介绍插电混动,说实话这个讲解非常深入,部分环节我这个专业学车辆工程的都有点听不懂。到了我的车评就不深入了,简单归纳下这套混动技术的核心。

首先对于百公里加速6.5S的成绩,这还只是官方给出的数据,有同行媒体更是测出了百公里加速6.3S的成绩,而这一切也都得益长城汽车最新研发的PI4混动平台,为WEY
P8带来340马力、524牛·米峰值扭矩,这一动力参数大幅领先同级其他产品。

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首先,WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了,WEY全新打造了一个PI4平台,专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY
P8是这个全新平台的第一款产品。

WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎,与VV7上的2.0T型号一样。不一样的是,WEY
P8搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机,BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机
6DCT动力系统。

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此前并没有这方面的经验,怎么能做到后发先至呢?WEY的做法比较简单粗暴——挖人!为了搭建这个PI4平台,WEY早就动手挖来了中国电控领域带头人,还有捷豹路虎、PSA、西门子和博士等各个平台的相关技术带头人,从而组建了一个高起点三电团队。有了人才,其他一切都好说了,这一招现在各大自主品牌可谓屡试不爽。

660.bet,值得一提的是,这样的强劲的动力表现,其实在实际驾驶感受方面,WEY
P8却是控制的很特别。在四驱模式下,地板油加速,你能够感觉到推背感,但是整个加速过程,你的心态不会随着速度的飙升,而变得急躁。

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那WEY的PI4这个平台有何特色呢?首先从结构上来说就不一样,WEY
P8采用的是P0+P4结构。也即发动机和变速箱布置在前桥,主电机和电池布置在后桥的模式。这个模式就是一个天然的四驱系统,而且据WEY的工程师介绍,电池布置在后桥也是经过了多方面的比对和考量之后的选择。安全自不必说,这是每个品牌电池布置的最重要问题,WEY在后防撞钢梁又留下来极大的缓冲区;电池布置在后桥还有另外一层考量,相比电池布置在副驾和底盘平铺的模式,布置在后桥更不容易受到侧撞的冲击,更安全的同时还能保证重要部件不受损。

这样偏向稳重的调校,也还表现在刹车和油门踏板上,不管是起步,还是点刹,你在车内都会感觉到车身姿态,始终都是给人带来四平八稳的感觉。

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即便是把车辆开到高速环道,在车速240km/h的时候,车内风噪依然能够控制的很好,对行驶品质的高级感营造的很好。
而这样的调校属性,自然也是与其产品所在的市场消费人群相吻合。

既然叫PI4平台,那就意味着有非常大的延展性,这个平台既能生产混动车、也能生产纯电动车,甚至你要是愿意还能生产传统的汽油车,这也是P0+P4构造带来的平台优势,这对于长城整个品牌后续家族的新能源发力都有巨大的优势。这种大布局是此前所有新能源品牌都不具备的,WEY有点不鸣则已,一鸣惊人的意味在里面。

混动双轴技术,后驱、前驱、四驱灵活切换

WEY的混动系统强吗?

除此之外,P8带来了“5+3”驾驶模式:“5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式,令燃油和电能之间自由切换、优化分配,从容应对各种工况。

布置在前桥的是一台2.0T发动机,最大功率172kw,最大扭矩360Nm,尽管从数据和型号来看跟WEY
VV7的完全一样,但考虑到混动的充电启停的不同要求,官方对这台发动机在设定上又有很多专门的匹配属性,而那台6DCT也是专门为PI4平台专属调校的产品,具体做了什么动作就不得而知了。

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而Pi4平台核心的混动双轴驱动技术,可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配,从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能。也就是说在纯电EV模式下,这WEY
P8完全就是一个后驱车。

最终的成绩也挺不错,这台重达2.2吨的大家伙只需要6.5秒就能轻松破百,略弱于比亚迪唐,但比荣威eRX5更强,而公布的工信部油耗仅为2.3L/100km,油耗看起来很低,但插混车的油耗其实跟你充不充电以及驾驶的距离有很大关系。

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在EV模式下,动力响应最为直接,在雨天湿滑的路面上驾驶,你也会感受到后驱车的特性。如果将ESP关闭的话,你还能感受到漂移车的快感。而SPORT模式,便能够给你带来百公里加速6.5S的推背感。AWD四驱模式下,即便是攀爬60度斜坡,四轮分配的动力,便能轻松到达坡顶。

我在场地试驾了这台车的0-100km/h加速能力,切换到运动模式之后整台车确实比VV7响应速度快很多,途中加速的刺激感也更强,混动不仅仅是省油那么简单,更重要的是加速的刺激感。

百公里油耗2.3L,整车能量回收利用率高达65%

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电池安全方面,WEY
P8同样下足了功夫。电池包采用分仓设计,与乘客舱分离,进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内,尽管对后备箱空间有一定的侵占,但是这样布置却能优化整车通过性,防止电池包“托底”,保证整车高压安全。

而后续体验了高环试驾场,从0加速到200km/h中间没有任何动力枯竭的感觉,那种源源不断的动力供给太让人舒心了。这里面主要的功劳来自动态二级主减速器。这是自主品牌对手所没有的。这个减速器的好处是让电机一直维持在最好最高效的转速区间工作,就算在超高的车速之下也能快速的超车并线。

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通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证,增加碰撞防护及碰撞下电功能,保证80km/h后碰安全性,满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度,所有高压系统零部件满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。

我们的车非常轻快的就上到了220km/h的速度,而其他体验车型部分超过了240km/h,如果是传统的指针式车速表,这个车速大部分车都已经开始“爆表”,到了这个车速也没有看出来任何动力枯竭的现象,唯一的超速感知就是风噪变得非常大。

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后续在S型绕弯和紧急变线的时候也能感受到这套动力系统的强劲,基本上每一下弯中的给油都能得到快速的响应,尽管车体庞大,但总体响应丝毫不马虎。

最令人惊喜的是P8的经济性,其纯电续航里程为50km,对于满足一般城市通勤,完全可以实现纯电零排放。综合工况续航里程为660km,综合工况油耗更是低至2.3L/100km。值得一提的,WEY
P8具有两种能量回收模式,三级回收强度,整车能量回收利用率高达65%。

五种驾驶模式哪种最强?

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外观还好,内饰一进入基本满满都是WEY
VV7的影子,但仔细一看还是能发现一些特别之处,比如此前的储物格变成了封闭状态,这里布置了一个模式选择开关,可选的模式多达5种,有纯电、运动、保持、自动和四驱模式。而如果选择四驱又再有沙地、雪地和泥地三种不同模式供选择,应该说整个模式的选择基本做到极致了,那每种模式有什么好玩的呢?

总体来说,WEY品牌的Pi4插电式混动平台,从目前来看确实是延续了WEY品牌一贯的高标准,高要求,基于Pi4平台打造的WEY
P8将于4月22号正式上市,对于长城汽车是否会给P8带一个极具诚意的价格,我们不妨拭目以待!

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我着重体验了其中的纯电、四驱和运动模式。纯电模式下这台车的理论续航里程是50km,这也是拿下国家和地方补贴的标准线。理论情况下纯电模式基本可以在不超速的绝大部分路况行驶,一般城市遇到的坡道基本都能轻松应对。

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而运动和四驱模式一切入,发动机就会进入工作状态。这里要特别表扬WEY
P8的发动机介入动静,几乎可以说得上是无声无息,要不去看能量图的话,我是完全无法得知发动机介入与否的。

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四驱模式下我们爬了50%的陡坡,这对于P8可以说毫无挑战。比较有趣的是这台车的坡道缓降系统,因为本身城市SUV的定位确实无法做到5km/h以内的超级缓降,但可以控制在8km/h左右已经非常强了,而且开启后可以通过油门调整不同的缓降速度。

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开起运动模式绕弯时,我选择将方向盘也调到最运动的模式。P8跟VV7最大的不同就是油门的响应,可以提供随叫随到的畅快感。而且P8的各种安全介入临界点也比哈弗更高,几乎都是在失控的边缘帮你将车体姿态稳住。

有一个问题是这台车确实重,重心也比较高,绕桩的时候后排的侧倾是非常大的,所以这台车更适合直到加速玩,跑山路就不要去催逼极限了,小心后排的乘客投诉。

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我个人推荐开着P8这台车,如果能充电的话城市驾驶就常用纯电模式驾驶即可,长途则用AUTO让车自己选择即可,碰到烂路或者去稍微差点的地方玩乐则选择四驱。

P8跟VV7有何差别?

除了增加了电池之外,WEY P8跟传统能源的VV7差别还是挺大的。

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总体车身尺寸方面这台P8跟VV7基本保持一致,内饰与空间也基本如此。

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整个前脸设计是P8最大特色,超级大的立体蜂窝状格栅几乎占据了所有视觉重心,视觉冲击感很强,要不是因为前雾灯是保定旗杆式的竖状,可能布置起来都困难。

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说实话,车展光看前脸我还甚至这是全新家族化的产品,不过侧面和尾部还是曝光了两款车同源的身份。这台车的整个装备水准也延续了WEY的高规格,漆面就算在雨天的室内拍照依然熠熠生辉,效果非常好。

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而轮胎依然是21寸的超级大胎,只是样式换成了多辐式。

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比较意外的是,WEY
P8车身上除了插电口之外几乎找不出来任何新能源车的标识。既没有其他品牌喜欢用的蓝色hybrid标识,也没有一些特别的新能源元素,甚至连排气管都是维持越级的四出排气。

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唯一的真正影响应该是尾箱的容积,因为布置电池的原因,总体的隆起了一些高度,备胎也被电池占据而变成了应急补胎液。

P8究竟适合什么人购买?

长城整个品牌的新能源规划相比而言是比较保守的,至今为止P8是第一款真正量产的车型。而这台P8尽管是一台新能源车,但是车内几乎任何元素都不会去强调身份,从WEY品牌的角度去思考,P8就是一台有更强动力,更酷设计的性能SUV而已,“顺便”还能享受到国家补贴。

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实际P8确实可以抛开其新能源车的定位。VV7总体实力是不弱的,但起步响应慢,驾驶乐趣不够;P8则全部克服了这些弱点,可以说是VV7的性能版。这对于有更强动力需求的车主无疑有极大的吸引力,当然这最终就比较考验WEY的定价策略了。

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此外,对于一线限购城市而言,尤其是相对政策开放的深圳,现在拍牌价已经基本稳定在6万元左右大关,P8的上市对于想要买混动SUV的准车主无疑是一个巨大的好消息。

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