试驾全新阿斯顿·马丁哈弗,高速全程解放单臂双脚

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作为豪华汽车品牌第二集团军的领军人物,沃尔沃的一举一动虽然比不上ABB三巨头那么举世瞩目,但也是能掀起行业内波澜的。这不,沃尔沃的旗舰SUV产品XC90就掀起了一阵不小的波澜,因为其换代后只配了一款2.0T增压发动机,这对于不少人来说,排量有点太小了。不过,随着奥迪全新Q7也推出了2.0T版本,宝马也要在自己的旗舰SUV上配2.0T,说明沃尔沃推小排量增压发动机确实符合行业发展趋势。

四月草长莺飞,是外出踏青游玩的好时机。就在这样的季节,我们开着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山,去道教圣地体验不一样的春意。自然,我还有更重要事情——体验沃尔沃各项装备长途驾驶时的表现。

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那么说了这么多,搭配2.0T发动机的全新沃尔沃XC90,动力到底怎么样?

其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄,当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用,好不好用,详见沃尔沃XC60试驾视频

动态表现:动力、自动驾驶、抬头显

这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中,沃尔沃的安全装备真能起作用吗?

从数据上,这台2.0T发动机采用了双增压技术,即涡轮增压加机械增压,可以提供235千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩。这一数据与刚刚上市的全新奥迪Q7相比,好于奥迪的2.0T发动机,而弱于奥迪的3.0T发动机。

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对于自动驾驶和ACC自适应巡航,不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似,从怀疑到接受最后到依赖。

换言之,在排量小了三分之一的情况下,沃尔沃的2.0T只比奥迪的3.0T发动机动力小了不足10%,技术和动力参数都是非常不错的。

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不过,是骡子是马,拉出来遛遛。为了验证全新沃尔沃XC90的的实际动力表现,我们在封闭的道路上做了实地的测试。我们将速度最大提升到了112mph(为什么说英制,后面会提到),约180km/h。如下图。

我也是如此,刚开始试驾有ACC自适应巡航的车,其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门,但随时处于待命状态,没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了,尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候,我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

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从实际表现看,XC90的动力在80km/h速度前,有强烈的推背感。官方数据6.5s的百公里加速时间所言不虚。而在速度80-140km/h时,随着档位的提升,推背感强度有所降低,但速度提升依然非常快。在这个区间内,尤其是高速路上需要超车时,XC90会给驾驶员非常强烈的动力信心。

这次开着沃尔沃XC60,还没上高速,我就开着ACC自适应续航,这套系统从自动跟车到人工切换非常方便,想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶,有其他车的时候我将跟车距离调到最近,这个距离比我自己开车跟车的距离都近,开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车,但非常容易被插队。

而速度在140-170km/h范围内,加速能力确实已经不能让我们感受到“推背感”,但发动机已然可以展示出明显的加速表现,驾驶员依然可以感受到明显的加速感。

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根据我们的实际体验,全新沃尔沃XC90的2.0T发动机,在日常行驶速度下,动力可以算得上非常强劲。而即便是明显超过日常速度区间时,动力储备依然充分。因此,担心2.0T发动机动力不够用的朋友,可以放心了。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统,之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的:“作为安全尝试,沃尔沃值得表扬,但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论,因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

除了动力表现让人满意以外,沃尔沃引以为傲的自动驾驶技术,也让我们感到欣喜。

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简而言之,在车道连续且清晰可辨的情况下,全新沃尔沃XC90可实现一定程度上的自动驾驶。自动驾驶需要依赖自适应巡航和车道保持功能,而沃尔沃故意将自动驾驶分为高速自动驾驶和低速自动跟车两部分。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念,只能离开15秒有什么意义呢?但开车手为何要离开方向盘呢?只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后,系统会自动帮你调整方向盘角度,无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上,但这时候手就是个摆设,我把这种状态叫半解放双手。

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高速自动驾驶顾名思义,在ACC自适应巡航的基础上,当车速超过65km/h后,车道保持功能随即启动,这时不论是速度还是方向,都可以由XC90自己控制,驾驶员甚至可以实现双手双脚全部空闲。如上图。

相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻,因为全程高度集中注意力,一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的,双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

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那能否做到全程不用管方向盘呢?经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意,那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样,比如你碰到大货会下意识的离远一点,主动驾驶系统的方向修正不会,只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心,这个主要靠不断的建立信任来解决了。

而当速度低于50km/h时,我们可以启动XC90的排队辅助功能,如上图图标所示。这时候XC90会根据前车速度和车道情况,将车辆始终控制在车道内跟随前车行驶。小编甚至忍不住发了个朋友圈,之所以我们如此放心,是因为沃尔沃声称,如果是由于XC90的自动驾驶原因出了事故,沃尔沃承担责任。

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另外如果你要去接管方向的话,辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲,方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的,不会无限跟你打架到底,这点可以放心。要接管的话,最好的方法是打个转向灯,或者通过方向盘的控制按键,这个时候主动驾驶会主动解除。

那么,说了半天,高速自动驾驶和低速排队辅助,到底有什么区别呢?区别就是,低速排队功能键和ACC控制键是一个,速度低于50km/h时,只要车道标线允许就可以随时启动低速排队或者ACC功能。而车道保持功能则在中控屏幕内单独控制,要启动高速自动驾驶,必须分别启动ACC和车道保持。

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那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢?这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题,第一个是高速出匝道的回旋大弯,不得不承认沃尔沃XC60挺强的,从120km/h降到40km/h,我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点,沃尔沃XC60的方向往外弯走了,原因很简单,因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊,沃尔沃XC60“看”不到了。

你说这不是多此一举么?

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还真不是,因为一旦启用车道保持,那么它会阻碍驾驶员随心所欲驾驶车辆和变道,会影响驾驶乐趣。嗯,就是这个原因。

另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了,往右一拐被我强势给纠正回来了。

另外值得一说的是,全新XC90的抬头显。

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综上而言,沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义,对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。

显示清晰度当然是无可挑剔,显示信息也足够丰富。平常可以显示当前车速和当前路段限速,启用导航时可以显示导航信息、车道信息。

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关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多,这台XC60确实不算暴力派,但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善,整车的平顺性做得极佳,动力不暴力但绝对储备充足,跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。

启用自动驾驶功能后,还会显示系统接管转向功能信息。

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总体而言,全新XC90动态下的动力表现、自动驾驶以及抬头显,都是小编试驾后非常喜欢的几个方面。至于豪华舒适的座椅、超大的空间,我们放在后面简单介绍吧。

这次试驾到的车型是R-Design的运动版本,跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同,首先是座椅,设计更加运动,总体的包裹感明显更好,此外这个版本还有换挡拨片提供,山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。

这里细心的你也许注意到了,抬头显上的速度单位是公制的,而仪表板上的速度单位是英制的。不要问我为什么,小编也不知道,并且试驾了几天都没学会怎么设置。

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开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青,确实能让人感受到超级的安心,这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目,总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉,不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言,则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后,长途驾驶真的会非常轻松惬意。

那么,动态里最后一个问题就是,油耗到底如何?

我们在上海市内及郊区各种路况下总共行驶了571公里,平均速度为29km/h,平均油耗为12.1L。作为一款体重超过2吨的大型SUV,我们认为这个油耗是可以接受的。

动态表现唯一令人不满意的,是全新XC90的自动起停系统。在发动机点火的一刹那,都经常会感到车子因为突然的动力输出而向前窜一下,感受不是很好,这种情况在启用了自动驻车后有所好转,但不能根除。希望沃尔沃在后续的改款中解决这个问题。

外观内饰体验

既然是试驾,动态体验当然是最主要的。说完了主要的部分,捎带说一下外观内饰吧。

XC90给人的第一映像,就是高大魁梧。

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不论是从正面看霸气的“雷神之锤”日间行车灯,还是从侧面看孔武有力的线条,都让人联想到这是一款威猛的SUV。

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值得一提的是,由于全新XC90依然具备一定的越野能力,因此沃尔沃给XC90配备了空气悬挂,可以根据需要调节底盘悬挂高度、硬度。

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XC90具备四种驾驶模式,分别是Eco模式,可以提高燃油经济性;Comfort模式则悬挂舒适,适合日常使用;Dynamic模式则可以理解为运动模式,该模式下动力表现更加灵敏;而Off
Road则是越野模式,此模式下底盘会升高,提升通过性。

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而内饰方面,全新沃尔沃XC90成功营造了非常浓郁的豪华氛围。

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不论是软性材质的中控台,还是恰到好处的木质装饰条,又或者是高端大气的皮质覆盖件和座椅,无不散发着奢华的感受。尤其是整车气味控制非常到位,除了淡淡的牛皮的味道,我们即便在太阳下晒了半天,我们也闻不到任何异味。

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整体偏向驾驶员的设计风格,符合当下的流行趋势。人机工程学设计非常到位,驾驶员可以轻松完成所有必要的日常操作。甚至副驾驶位的手套箱控制键,也被设计在中控台上,就在空调控制面板最左边一个按键。如下图。

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中控大屏幕显示效果清晰,触控灵敏,车载信息系统功能也十分强大,符合百万豪车的配置标准。主副驾驶座椅可以实现多向调节,中控屏幕上可以显示腰部、包裹以及坐垫加长的条件示意图。

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后排座椅与前排座椅采用了同样高档的材质,且包裹性、舒适性均令人满意。

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后排座椅分别可以独立分割放倒,此时后备箱容积可以从721L扩展至1886L。

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试驾小结

此次我们提车一共试驾了一周时间,而小编本人由于出差原因开了大概3天,体验了从极端拥堵的上海市区路况到高速各类路况。全新沃尔沃XC90的动态表现,除了自动启停引起的起步窜一下以外,动力强悍换挡平顺,其余表现可以称得上完美。而外观内饰则一如既往表现了北欧人对绿色环保的一丝不苟和对豪华的理解,令人满意。

应该说,在豪华品牌里,全新沃尔沃XC90率先使用2.0T发动机,在时间上引领了行业潮流,它的自动驾驶功能也成为了行业的标杆,作为一家规模并不大的豪华品牌,做到这些真的不容易。而在本文发稿时,得知全新XC90在美国销售势头良好,也算是美国消费者对沃尔沃品牌和技术的认可吧。

文章来源:盖世汽车

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