660.bet用实力周全包围纳瓦拉,五菱汽车TucsonX8超过图像和文字解码

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上周刚刚完成荣威RX8的实拍,紧接着就深度试驾了这款新车,所以这次的关注重心就不在外观内饰设计的浅表环节了,而是更实际的操控表现。废话不多说,直接进入主题。

2017年上汽荣威的战绩非常理想,全系产品表现出色,打铁要趁热,荣威趁势又推出了定位更高的全新大七座SUV——RX8,对手直接瞄准业界标杆全新汉兰达和锐界。那么问题来了,挑战这两个强力合资对手,荣威RX8胜算几何?

2.0T+6AT的动力够用吗?

精研中国车主审美 荣威RX8以气势取胜

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上汽荣威RX8的这套2.0T发动机,最大功率165kw,最大扭矩360Nm,数据上来说,这台2.0T跟汉兰达的2.0T比都要稍强一点点。

其实要说荣威RX8这个造型有强烈的视觉冲击力,这回恐怕真没有了,毕竟这还是一个家族化的设计风格,很多设计笔触在其他荣威车型上已经见识过了。

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但上汽对荣威RX8确实花了大心血,想要打造得更加有气势,所以整台车的车体非常庞大,带来的自重也超过了2吨(现场主持人透露,目前暂未公布详细的参数信息),对于这个庞然大物,2.0T的动力其实谈不上刺激,起步的时候还略显迟疑,等涡轮全面介入之后动力才开始有非常爽朗的感觉。

但荣威RX8的造型自有其杀手锏——气势。车头非常厚重,站过去已经比腰还要高,气势十足。

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荣威RX8匹配的变速箱是来自爱信的6AT变速箱,总体规格基本跟汉兰达一致。这套6AT还是值得信任的,跟2.0T发动机的匹配非常契合,平顺性做得非常好,而且经济性的兼顾也比较到位。用D挡上到120km/h,发动机的转速也仅仅2000rpm出头,这对于油耗也会有一定的帮助,当然这样一台大车要特别省油肯定是不大现实,官方公布的百公里油耗为9.1L/100km。

全LED灯组的设计则又体现了科技感,打开雾灯更是如此,四颗带透镜的LED雾灯确实非常吸引眼球。

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倒是有一点表现特别让人意外,这套动力系统的手动执行能力特别快,偶尔使用起来还颇有乐趣。而且当切换到运动模式的时候,整台车响应更快一些,油门也更愿意维持在2000rpm以上,市区堵车我更建议用运动模式驾驶。

车尾的设计其实也是一脉相承的,总设计师说过每一款车型的尾灯对应一个乐器,这回的设计灵感来自定音锤,大家自行领会。

底盘高速和烂路的应对能力如何?

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其实这款车的气势主要还是来自尺寸,全车长4923mm、宽1930mm、高1840mm,轴距更是达到了2850mm。总体的尺寸都要略微领先于锐界和汉兰达,尤其高度高出不少,加上厚重的车头设计,这才能展现出比这些车更强的其实感。

这次试驾主要的行程是高速奔袭,荣威RX8有两个地方给我的印象非常深刻。

内饰高级感和用料秒杀合资对手

其一就是静音水准,这台车走高速的时候胎噪和发动机的噪音基本是被全面隔绝的,唯一能传进来的是风噪,但车速在110km/以内时,整车的噪音抑制绝对是大师水准,只是上到120km/h,风噪才会变得明显一些。论静音表现,同级7座SUV无出其右者。

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荣威RX8的内饰设计跟外观一样,一眼看过去总体的格局还是有非常熟悉的感觉,但是也很明显的跟此前荣威车型有巨大的区别。

其二是底盘的滤震,荣威RX8车体挺大的,结构又比较传统,本来还担心公路能力会有不足。但结果上高速之后整台车的悬挂基本把细碎震动全面处理掉了。而且荣威RX8的后排乘坐的舒适度做得非常好,高速基本感觉不到什么路面震动,再加上出色的静音水准,高速乘坐舒适性着实让人惊喜,同行的媒体同行忍不住给家人推荐了一辆。

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荣威车型的用料一贯比较注重,以前荣威基本说是同级软包材料比例最多的车型,这回RX8几乎全部都是软包材料,任何地方的触感都非常高级。

下了高速之后,开始有一些不平整的路面出现。荣威的底盘一贯表现比较出色,荣威RX8基本延续了这个传统。荣威RX8的底盘走一些大的坑洼动作非常厚实,传递出来的声音也比较遥远。细分讲的话,荣威RX8更擅长过大坑,悬挂的伸缩能够非常出色的化解,但对于凸起来的大减速带和大量的烂路则弱点。

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这么大的车 日常容易驾驭吗?

而最体现高级感的还是中控区,荣威RX8做工非常精致,木纹材质来自大兴安岭的云杉木,确实很有豪华车的感觉。

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荣威RX8的车身宽度超过1.9米,车身高度超过1.8米,总体是一台非常大的车,比锐界汉兰达以及一众的自主品牌7座SUV的都有更大一些。

而中控区的金属模式选择按钮多达五种选择,扭动的手感也非常棒,这些也是高级感的加分项。

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实际上车就能感觉出来这款车不一样的气势,像我这样的身高上车的动作还略显难看,只有通过踏板上车才更优雅一些,上到车之后也明显能感觉出来荣威RX8的坐姿明显比同级车型更高些,总体营造出来的气势感确是同级车比不了的。

再有就是中央扶手,采用了对开式的设计风格,宽度非常大,两边乘客可以非常舒服的共享。

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但这么高的坐姿其实并没有让这台车的视野有任何的局限,就算调到最低位置,依然可以轻松看到车头。

而座椅的真皮用料也花了大价钱,源自欧洲的头层小公牛皮也能够拿出去吹牛逼了。

而且荣威RX8的后视镜也非常大,对于后方视野几乎一览无遗。

与汉兰达不相上下的座椅实用度

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当然,这台车还是有传统大SUV的一些特性。方向盘的圈数非常多,在原地辗转腾挪的时候灵活度确实不够,需要多打几把方向才行。

荣威RX8是一台标准的大七座SUV,在实用度上下的功夫确实也挺深的。

七座和智联系统比对手强多少?

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因为车身高度超过1.8米,无论第二还是第三排,头部空间都是不用担忧的,而且坐进去一点也不压抑。

荣威RX8的官方宣传视频里也有与汉兰达的第三排对比,总体的空间表现和座椅宽大程度,荣威RX8确实要更胜一筹。

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考虑到空间的最大利用,荣威RX8第二排可以大幅度的前后移动,也即当第三排坐人的时候是可以通过调整让三排都有不错的腿部空间。这个移动幅度目前来说还是非常少见的。

而且荣威RX8的第三排采光非常好,跟第二排几乎没有任何差别,坐进去没有任何憋屈感觉,应该是目前为止同级七座SUV里表现最好的一个第三排了,汉兰达在视野和空间上都要略逊一筹。

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而且还有一个意外的惊喜,荣威RX8的第二排除了USB接口之外竟然还有一个普通电源插座,坐在后排商务办公也不在话下。

智联网汽车系统自然已经是标配了,上汽这次也没有重点去宣传。但是试驾我又试了一些功能。比如,我对智联网汽车系统说我要抽烟,他会检测天气是否下雨在帮忙开天窗,人性化又进一步;又比如我嫌他吵,直接叫滚蛋,他会自动退出。总体的响应速度以及智能程度又进一步提升,几乎日常的操作全部能快速解决,荣威确实每次都更好用一点。

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产品实力跟汉兰达相比谁更好?

第三排无论头部还是腿部空间确实没有什么问题,跟汉兰达锐界相比是不会输的。但是这类七座SUV确实还是无法解决第三排舒适度的问题,整个坐垫偏短,大腿的承托基本是没有了。

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荣威RX8公布了两驱至尊和四驱至尊版的预售价,分别为22.38和25.88万元,这个价格应该分别是两个最顶配车型的预售价,这也从侧面反映了荣威对这款车的自信,当然后续正式上市还会有更多的车型,价格也会有轻微的调整。

比较细心的是荣威RX8第二排中间的空隙正好能放进一双脚,倒也不至于坐得腿脚发麻。

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从这个顶配版预售价可以看出,荣威RX8价格显然会跟汉兰达形成较大的差距,不在价格上硬碰硬。

尾箱方面,七座状态下基本是没什么余量了,别想着这个时候还能装什么大东西,轻装简行就对了。

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但从产品力上来看,荣威RX8确实就是冲着汉兰达去的。无论是官方的品宣还是产品的定位。

倒是放倒之后的容积非常可观,第二排第三排同时放倒之后也几乎能做到全平,这点非常厉害。

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动力源自爱信配置主打智联系统

造型设计和尺寸上更大一号更有气势,内饰用料和设计更豪华更智能,甚至第三排的空间和采光也更出色。核心动力则采用跟随战略,同样规格的发动机和同样的变速箱供应商,但是荣威RX8拥有这个级别最强的四驱系统。总之就是用更低的价格实现对汉兰达的包围式超越。

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荣威RX8这么大的尺寸摆在这里,对于动力肯定是有要求的,这次是实拍,没有体验,所以简要介绍下规格。

我知道上到这个价位品牌和口碑是有很大加成的,但荣威等自主品牌其实已经在不断进步。我是看好荣威RX8的前景的,这台车可谓精研中国买家的购车需求,我建议买20万级别七座SUV的朋友等等这款车,四月的北京车展将正式上市。

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发动机来自上汽自主研发的蓝芯2.0T发动机,最大功率165kw,最大扭矩360Nm,数据跟合资对手相比基本在伯仲之间。变速箱是来自爱信的6AT出品,总体规格和出身基本跟汉兰达保持一致。

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此外,荣威RX8是具备不错的脱困能力的,AWD四驱系统可选模式非常多,能自有选择不同的模式驾驶,除了基本模式之外,还有低速四驱可选,比一般的四驱系统脱困能力更强。

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这次实拍,荣威RX8的智联装备并未开启,所以配置的体验并不详尽,但荣威历来不会在配置上含糊,这点后续试驾我们在详细汇报。

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荣威RX8的定位非常清晰,就是推出一台豪华实用的7座SUV,跟汉兰达锐界比实用的同时,在设计与豪华感上形成全面的压制,再加上上汽强大的智联系统傍身,这样就能在大七座SUV市场确立自己的优势。

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我知道大家都会关注价格和操控体验。别急,顺便做个预告,本周晚些时候车主之家将会试驾荣威RX8,关于这款车的装备和操控实力也将快速揭晓,相信这款车的预售价也即将公布,想要买七座SUV的朋友很有必要等这款车上市之后再做决策。

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