还在纠结一50000,为何WEY却能缓慢爆红

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粉丝朋友其实都了解,车载君一直非常关注国产车动态,也几乎所有的中国汽车品牌车型,我们都参与过试驾。所以,你要是问我10万块买什么车型?我会给你用上半天时间,把几十款国产车型的优劣势挨个啰嗦给你听。

关注一下WEY品牌的销量会发现,这个品牌从推出至今,销量节节攀升,11月两款车已经实现月销双双破万!要知道这个品牌的车型定价可是在15-19万元区间,这可是自主品牌的“红线”,此前一踩上去非死即伤。WEY不但踩上去了,而且还在红线区玩得很开心,这是怎么做到的?

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但,你要问我15万+的SUV怎么推荐,这可能就会让我犯“尴尬癌”,这区间国产车普遍难以打开市场,合资车型要么空间小要么配置低,对于车载君这种对车挑剔的人来讲,很容易尬聊。

我此前已经试驾过了WEY
VV5,这次瞅准机会又试驾到了VV7。究竟为什么WEY能够做到其他品牌所无法达成的成就呢?通过深度的试驾和体会,我觉得我找到了原因。

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看似不合主流的造型却开拓了一股新风

前几日,一场十年罕见的暴雪,把中原大地搅的几天不得安宁,这样的经历告诉我们,有辆配备牵引力控制系统和车身稳定控制系统的SUV,是该有多重要。

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试VV5的时候,基本上都是在荒郊野岭,所以我只是感觉这款车挺上镜的,对于公众的杀伤力也只是听闻。这次试驾则在大路上,还正好经历了一次封路式的拥堵,我发现几乎所有经过的车都自动摇下车窗来行注目礼,一步三回头,恨不得堵车更猛一些才好。我甚至碰到一个陌生人不停的向我挥手,等我摇下车窗,他快步跑来巴拉巴拉问了一大堆,当然都是问这个车从哪里来要到哪里去各种问题了。从这些现象可以看出WEY的造型是极为成功的,可以说老少通杀。

而在十天前,车载君还在暖风宜人的三亚,试驾了WEY旗下的两款产品VV5(15万-16.3万)和VV7(16.78万-18.88万),这虽不是第一次试驾WEY的车型,却是第一次两款车同时感受,对于很多关注WEY品牌的消费者来讲,这种直观的对比,会挑起很多人的兴趣,毕竟对于两款外观较为接近的车型来讲,如何选择还是很关键的。

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我以前总说中国的汽车要想成功基本就是三板斧:镀铬、加长、真皮。WEY的两款车型既没有镀铬也没有加长,怎么做到造型吸引力的?首先我觉得是灯,LED灯就不说了,尾部的流水灯堪称一绝(据说WEY之后再无流水灯,因为专利全被申请完了)。

更重要的是,这次试驾,让我们对15万+买国产车型还是合资,更加坚定了一个选择的导向性。

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然后就是21寸大胎以及双出四排气管带来的气势,此前没有哪款SUV这样做过,这种气势加成真的非常明显。

作为两款指导价格均超15万的国产SUV来讲,WEY品牌的价格是有突破性的,毕竟这个价格区间的国产车型SUV销量普遍都不高,更不要奢谈跻身“万辆俱乐部”了。

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而VV5和VV7两款车型11月份月销量纷纷破万,分别达到10277辆和10183辆,第一次将中国汽车品牌15万+SUV推向一个新的市场高度,在市场更加火热的12月,WEY品牌的销量预计将会更高。

再有就是这款车真的经得住端详,越细看越能发现一些意外之美。比如漆面的反光,在阳光下可以看出来整个底漆有各种斑斓的底色,可说是熠熠生辉。查资料发现WEY的漆面调色可是花了大工夫的,反正在这个价位,WEY的漆面是最靓的。

随处感知的豪华

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在试驾前,车载君和很多人一样,都在思考一个问题,中国汽车品牌升级口号喊了这么多年,为何第一个成功的是长城?

任何车想要成功首先就得过了造型关。WEY无疑是深谙此道,这个造型设计我给满分。

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20万能想到的豪华全给你 而且全系标配

试驾后,我们给出的答案是这样的:20万内做出豪华感的中国品牌。这种豪华感,是多方面的,比如入门级的配置上。

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WEY定位的是高端豪华品牌,但也非常清楚局势,前期推出15-19万元的SUV,打的是轻奢风格。

我们以VV5为例,除了牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC等)和车身稳定系统(ESC/ESP/DSC)全系标配外,前后LED大灯,360°全景影像、ACC自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降等功能也是全系标配。

这个“轻奢”是相对豪华车而言的,如果对比同价位的SUV,那WEY就非常豪气了,反正我进入车内就是一个不断加分的过程。

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由此可见WEY对VV5这款车还真是下了血本,试问全系标配ACC有哪些厂家敢这样做?在三亚试驾的过程中,高速和国道路段,我们曾经特意测试过ACC自适应巡航的功能,轻轻拨动设定按钮,设置好巡航速度限值,驾驶员只需要扶好方向盘,前后车距自动跟进,找到了半自动驾驶的那种超前感。

以VV7为例,首先进入车内的时候有记忆座椅帮忙回到原位,三个记忆位置,很有高级感;坐进去之后内饰看起来并不花哨,但摸一下整车的材料几乎全部都是软质的,继续加分。

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轮胎尺寸也是一样厚道,除了顶配车型为20寸轮毂外,其余车型为19寸。VV5从20英寸的熏黑运动轮毂,到双边共四出的排气造型,整车的运动基因非常强烈。

而抬头一看,一个在豪华车上都用得极少的流媒体后视镜再次加分(跟在WEY的后面,你最好不要搞小动作)。

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内饰上,WEY品牌车型的豪华感更加的直观。VV5和VV7基本保持了相同内饰品质,前者大范围的软包和中控台极具质感的拉丝面板设计,后者则将钢琴漆工艺带到了20万以下车型上,一个更具年轻化,一个更具稳重大气,将国产车的内饰提升了整整一个级别。

然后打开音响,发现还有高级的燕飞利仕音响陪伴,音质非常棒。日常经常会用到的地方,WEY都可以给你带来惊喜。

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6个外观色与3个内饰色,加上三色可调的氛围灯,可以说VV5/VV7在这个级别,把豪华SUV的标杆向前提升不少。

开起来的体验也能加分,我试驾时高速公路上还挺堵的,但试用一段时间后,我就完全解放双脚,因为ACC自适应巡航可以全程轻松的跟车,非常好用。而当我松开脚看踏板的时候发现这竟然是三个金属踏板,又一次加分。

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平底的方向盘有助于在快速回正时起到引导的作用,这个功能一般在以运动性能为特色的超跑上或赛车上使用较多。

最让人无语的是,你要觉得WEY这又是用一个高配车型来唬人的话,那又大错特错了,以上提到的这些东西几乎都是全系标配的。

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此外,内饰的很多细节,都能体会到WEY对于年轻人的尊重以及对运动的渴望,比如中控的手机插槽、门把手周边的皮质包围,如奔驰一般的中控多媒体旋钮设计。

此外还全系标配的还有全景天窗,主动刹车系统(其他品牌几乎都只有顶配车型才有),20寸超级大胎、自动驻车、自动启停和换挡拨片等等……也就是说,就算买了个最低配的版本,基本上能够享受到我们试驾的顶配版的全部装备。

形如脱兔的自信

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其实在三亚开什么车,心情都是好的,穿过椰林、面朝大海的画面代入感很强烈,再加上大冬天迎面扑来的和煦暖风,开上免费的环岛高速,总是想开着最大的音量、一脚油门到底。

这波操作我给满分,以前我们试车经常被人吐槽,你试驾的顶配版根本就买不到,能不能试能买到的呀?这回终于能够避免尴尬了,我说的你都能买到。这种非常厚道的做法相信是WEY圈粉的一个重要原因。

香车要有美女,好车要有音乐。全系配备12喇叭+环绕立体声Infinity音响的,在豪华车里不加价是很罕见的,WEY品牌却将它作为了入门级配置,即便你不是发烧友,下载一个无损音乐U盘,相信我,你也会爱不释手的。

完善的动力匹配才是取胜之本 WEY又做到了

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上面提到的两点都是一些加分项,但本质上其实用户都是感受派,好不好开才是决定性因素。

而一脚油门到底,这个话题更有说头。作为全部配备2.0T涡轮增压发动机的VV5和VV7来讲,7速双离合的配备是比较大胆的,从实际的驾乘感受来讲,这也是WEY成功的核心之一。

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单从驾驶感受来讲,很多人会和车载君一样,更偏爱VV5一些,因为它的起步更加灵敏,加速响应很迅速。

这次两款车试驾还真能还明晰的感受到VV7和VV5的差别,VV7的动力输出尽管更强,但并没有VV5那么有运动感。主要体现在VV7过减速带的动作更加从容,而VV5则更加直接,传递回来的弹跳也更明显。视野上,VV7的窗线很高,你要想搭着窗撩妹身高不够恐怕姿势会很丑,而VV5视野则会更好。

这台发动机采用了电控涡轮的技术,可以在1000转左右就能获得200牛米的扭矩,这样基本可以消除涡轮的迟滞,达到机械增压的效果。对于VV5这种自重已经达到1.7吨的车型来讲,还算是比较满意的。

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两台车共同的特质就是平顺。我当时试驾VV5的时候就给这套2.0T+7速DCT以超级平顺的评价,这次试驾了VV7发现这个结论依然成立,WEY这套动力的平顺性不是说超越所有自主品牌那么简单,连大众这样的双离合高手都要甘拜下风。

而VV7因为车身尺寸和整备质量都大于VV5,所以起步阶段的调校会更温和一些,但相比VV5的145KW功率,VV7拥有160KW的功率输出,加上7速双离合变速箱很轻巧,平顺性没得说,高速行驶后的爆发力也更强劲一些。

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加上拥有手动模式的换挡拨片,运动模式下穿越亚龙湾的盘山公路时,感觉也相当不错。

当然,VV7和VV5的双离合也有同样的副作用:那就是反应慢半拍,油门踩下去之后要深吸一口气才开始发力。当然只要吸完这口气,爆发力还是非常棒的,在高速公路上超车妥妥的,VV5百不到9秒的破百时间可不是开玩笑的。

虽说VV5和VV7的外观差距不大,不过在看不到的地方,还是有些区隔的,比如悬架结构。VV5采用的是前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架,VV7采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。

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前者的后排乘坐感受显得韧劲十足,对于公路的过滤很出色,遇到沟坎也能迅速的让车身安静下来,后者对于后排的空间解放更加充分。可调的助力转向以及扎实的底盘,这两款车让车载君有驾驶轿跑的幻觉。

还要说下油耗,这次试驾我特意清零。全程试驾了130多公里的路程,有停车拍照和拥堵,平均车速45km/h,车显的平均油耗为9.6L/100km,谈不上省油,但也能接受。

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而搭配了米其林SUV专用LatitudeSport
3揽途的VV5的制动距离也达到了37.2米,在同级别车型中也是名列前茅。

这款驾驶的完善感还体现在各个环节。比如底盘滤震的动作,很有欧系车的质感,干脆快速;在比如转向的手感非常好,谈不上精准,但绝对让人舒心;再就是静音水准,日常驾驶的表现绝对领先绝大部分合资紧凑型SUV。我唯一需要适应一下的是这台车的刹车线性和力度掌控,其他各个方面真的非常完善。

当然,所有以上的试驾感受,都是基于WEY品牌核心的诉求前提:安全。前面说到VV5和VV7出色的入门级配置时,其实在安全上,表现的会更直接。比如,VV5标配的疲劳驾驶提示、并线辅助、刹车辅助、制动力分配等,档次感在20万以下车型中,绝对是佼佼者。

超级的自信的自主车企才能造出热卖车型

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WEY的初步成功,反过来证明了一个问题:中国汽车品牌的豪华车是可以实现质的突破的,VV5入门级价格卡在15万元整,就是要向合资车企证明,15万+的市场,我们是可以捅破这层天花板的。

好看,好用还有一套非常完善的动力系统,这样的车其实是不一定就能火的。但是如果拥有非常好看、非常好用的造型与装备,又拥有非常强大的动力系统,而且开出去还很有面子,这样的车一定能火。

WEY也用VV5和VV7两款车型的豪华级驾乘感受,证明了这一点,所以,今后再有15万+买合资还是买中国品牌车型时,我们会多一层自信。

中国品牌往上走经常碰了一鼻子的灰,吃力不讨好。这里面最核心的原因是没抓住合资车没有满足的需求,邯郸学步是不能颠覆市场的。WEY的价格是不低,但这款车满足的需求是此前所有合资SUV都无法满足的,这是成功的首要因素。

而且WEY有充足的自信,在品牌的打造以及布局上不遗余力,破釜沉舟,可以说是下了重注,长城老总魏建军亲自拍宣传片,压上整个名誉的决心也很让人钦佩。造豪车本来就是开拓新领域,如果不发挥100%的努力是很难一步成功的,WEY的自信和决心也是其取胜之匙。

最后,WEY还得到了天时的帮助。哈弗品牌已经成为了中国最强的SUV品牌,多年的积累让WEY有了一个非常不错的起点,做起事来自然事半功倍。这些加起来恐怕也并是WEY成功的所有秘诀,还有很多是我等外人所无法知悉的。而WEY的野心显然不止于此,2018年已经计划在列的就有P8和VV6,我们搬好马扎等着WEY唱更大的戏吧。

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